İstanbul Yük Güzergâh İzni: LOGİS, Kamyon ve Kamyonet Kuralları

İstanbul’da ticari yük taşıtının güzergâh izni, aracın hangi yükü, hangi yolda ve hangi zaman aralığında taşıyacağını belirleyen belediye belgesidir. İBB Karayolu Yük Taşımacılığı Yönergesi m.9/2 bu dört unsuru birlikte düzenler. Bakanlık yetki belgesi, sürücünün ehliyeti veya yük şoför kartı bulunması, araç için gereken yerel güzergâh kaydını kendiliğinden oluşturmaz.

Başvuru, İBB’nin Lojistik Güzergâh İzin Sistemi olan LOGİS üzerinden yürütülür. Kamyonet ile ağır kamyonun çalışma saati aynı değildir; İstanbul genelindeki saat tablosunun yanında belirli yollar, yükler ve köprüler için özel hükümler vardır. Bu rehber, 24 Ekim 2026 itibarıyla LOTEM’in yayımladığı yönerge, ekler, başvuru açıklamaları ve 2026 tarifesi üzerinden taşıt dosyasının hazırlanmasını açıklar.

İstanbul belediye izninin kanuni dayanağı

5216 sayılı Kanun m.9, büyükşehir ulaşım hizmetlerinin koordinasyonunu ve UKOME düzenini kurar. 5393 sayılı Kanun m.15/p, belediyeye taşıt sayısı, zaman ve güzergâhların belirlenmesi dâhil ulaşım alanında yetkiler verir. Yönerge m.2 bu kanuni çerçeveyi ve koordinasyon merkezleri düzenlemesini dayanak gösterir.

Yerel izin, taşımanın bütün hukuki şartlarını tek belgede birleştirmez. Yönerge m.4, izni İBB’nin yetki alanındaki yollarla sınırlar; başka kurumların görev alanındaki izin ve belgeleri taşıyıcı ile sürücünün sorumluluğunda bırakır. Liman, fabrika, gümrük veya başka tesisin giriş kaydı da yol güzergâhı izniyle aynı belge değildir.

Ulusal taşıma yetkisi için Karayolu Taşıma Yönetmeliği m.5 kapsamındaki yetki belgesi zorunluluğu ayrıca incelenir. İstanbul dosyasında Bakanlık yetkisinin bulunduğu gösterilir; ancak ulusal belgenin varlığı, belediyeye yapılacak araç başvurusunu ortadan kaldıran bir muafiyet olarak yazılmaz.

Kamyonet, kamyon ve römork nasıl sınıflandırılır?

İlk kontrol, aracın ticari adı üzerinden değil tescil belgesi üzerinden yapılır. Yönerge Ek 1’de N1, azami ağırlığı 3,5 tonu aşmayan; N2, 3,5 tonu aşan ve 12 tonu aşmayan; N3 ise 12 tonu aşan taşıt sınıfıdır. Kamyonet, kamyon, çekici veya özel amaçlı taşıtın hangi satıra girdiği ruhsattaki teknik bilgilerle belirlenir.

Römork ve yarı römorklar O sınıfları altında ayrıca gösterilir. Çekicinin plakası, römork plakası, tescil sınıfı ve izin başvurusunun kapsamı karşılaştırılmalıdır. Sadece çekicinin bilgilerini okuyup bütün taşıt birleşimini aynı ağırlık ve boyutla değerlendirmek, özellikle ücret ve güzergâh seçiminde yanlış sonuca yol açar.

Yönerge m.1 kapsamındaki ticari yük faaliyeti esas alınır. Traktör ve iş makineleri yönergenin dışında tutulmuştur; bu dışarıda bırakma, onların her kamu yolunda izinsiz çalışacağı anlamına gelmez. Başka düzenlemeye tabi bir iş makinesi, kamyon başvurusuna eklenerek otomatik güzergâh hakkı kazanmaz. Araç niteliği tartışılıyorsa tescil belgesi ve yapılacak taşımanın açıklamasıyla kayıtlı görüş istenir.

LOGİS başvurusunda ticari hesap ve temsil

LOTEM’in LOGİS açıklaması, kamyon, çekici ve römork başvurularında vergi kimlik numarasıyla sisteme giriş yapılacağını belirtir. İBB sisteminde ticari üyeliği bulunmayanlar ticari hesap oluşturur. N1 kamyonetler için de ayrı kamyonet modülü açıklanmıştır. İşletme, aracın sınıfına uygun modülü kullanır.

Bu hesap, sürücünün kişisel yük şoför kartı hesabından farklıdır. Sürücü adına açılmış kişisel başvuru üzerinden şirketin araç izninin tamamlandığı kabul edilmez. Vergi numarası, ticaret unvanı, aracın işletilme ilişkisi ve başvuranın temsil yetkisi aynı dosyada birbirini doğrulamalıdır.

Vekâleten başvuruda yönerge m.9/2-a-1 vekâletnameyi ayrıca sayar ve aslının ibrazını öngörür. Elektronik sisteme girilmesi, temsil yetkisindeki eksikliği gidermez. Başvuru kaydı, yüklenen dosyaların son sürümü ve eksiklik mesajları saklanır. Sistem kaydı oluşturulmasıyla iznin düzenlenmesi farklı aşamalardır; henüz onaylanmamış başvuru numarası taşıma sırasında izin belgesi yerine gösterilmez.

Taşıyıcı dosyasında hangi belgeler bulunur?

Yönerge m.9/2-a-1, gerçek veya tüzel kişinin dosyasındaki belgeleri sıralar. Ticari yük nakli kullanımını gösteren tescil belgesi, oda faaliyet belgesi, taşınan yüke uygun Bakanlık yetki belgesi ve taşıt kartı, ilgili özel izin, ücret dekontu, taşıma ilişkisini gösteren sözleşmeler ve Ek 5 taahhütnamesi bu düzenin parçalarıdır. İstenen belge ile sunulan belgenin adı ve kapsamı eşleştirilmelidir.

İdare, yüklenici, taşıyıcı ve alt taşıyıcı ilişkisi bulunan işlerde sözleşme zinciri açık olmalıdır. Bir aracın yükleniciye ait olmaması tek başına ilişkinin açıklanmış olduğu anlamına gelmez. Hangi şirketin işi aldığı, hangi taşıyıcının aracı işlettiği ve başvurunun hangi hukuki ilişkiye dayandığı sözleşmelerden anlaşılmalıdır.

Bakanlık başvurusu için hazırlanan evrakı aynen yüklemek de yerel dosyanın tamamlandığını göstermez. Ulusal yetki belgesinin başvuru evrakı ile İstanbul güzergâh dosyasının özel ekleri ayrı kontrol edilir. Özellikle park alanı, talep edilen yol, yerel yük izni ve güzergâh taahhüdü başvurunun kendi amacı bakımından incelenir.

Park alanı ve araç teknik kayıtları neden istenir?

Yönerge m.9/2, taşıma dışındaki park veya depolama alanına ilişkin tapu, kira sözleşmesi ya da otopark sözleşmesini sayar; alanın ilgili müdürlükçe onaylanmış olmasını arar. M.5, taşıma yapılamayan saatlerde ana arter ve sokakların bekleme parkı olarak kullanılmasına izin vermez. Bu nedenle park belgesi, yalnız adres bildiren bir ek değildir.

M.5’te on ve üzeri yük taşıtı bulunan işletmeler için, manevra alanı dışında kamyon başına en az elli metrekarelik park alanı ölçütü yer alır. Başvuru sahibinin filo sayısı ve alanın hangi araçlara tahsis edildiği birlikte gösterilir. Aynı kapasitenin birbirinden bağımsız filolar için sınırsız biçimde tekrar yazılması, alan yeterliliğini kanıtlamaz.

M.8 ve m.9/2-a-2, taşıtın teknik ve görünür kayıtlarını da düzenler. Trafik belgesi, lojistik yönetim merkezi üyeliği, belirlenen plaka işaretleri ve hız sınırlaması belgesi kontrol edilir. Azami hızın 85 kilometreye sabitlendiğine ilişkin yetkili servis belgesinin teknik olarak düzenlenemediği araç için yönerge teknik rapor ister. Bu istisna sözlü açıklamayla değil ilgili teknik belgeyle ortaya konulur.

İstanbul genelinde kamyonların izinli çalışma saatleri

Yönerge m.7 ve Ek 2 birlikte okunduğunda, N2, N3, O2, O3 ve O4 sınıfları için genel izinli saatler 10.00–16.00 ile 22.00–06.00 olarak gösterilir. Aynı tabloda 06.00–10.00 ve 16.00–22.00 aralıkları yasaktır. İzinli saat içinde bulunmak da belge alma yükümlülüğünü kaldırmaz; tabloda izin, belge düzenlenmesi şartıyla gösterilmiştir.

Ek 2’nin ikinci satırında N1/O1/O2; ayrıca azami yüklü ağırlığı 5 tonu aşmayan N2/O3 grupları yirmi dört saat izinli ve belgeli gösterilir. Özellikle N2 sınıfında yalnız sınıf adına bakmak yeterli değildir; ruhsattaki ağırlık bu alt satırla karşılaştırılır. N1 kamyonet de ağır kamyonların genel saat sınırına otomatik tabi tutulmaz. Ancak özel yol, yaya alanı, köprü ve yük türü hükümleri ayrıca uygulanır. Genel tabloda saat engeli bulunmaması, bütün İstanbul yollarının aynı araç için açılması anlamına gelmez.

Çalışma planında yükleme saati, hareket saati ve varış saati ayrı yazılmalıdır. Bir taşımanın izinli saatte başlaması, yasak zaman aralığına girildiğinde bütün güzergâh boyunca devam etme yetkisi vermez. Araç izin belgesindeki çalışma saatleri, güzergâh üzerindeki özel hükümler ve günlük trafik düzenlemeleri sefer planında birlikte karşılanmalıdır.

Merter, yaya bölgeleri ve sahil yollarında özel kurallar

Ek 3, İstanbul genelindeki tablodan farklı saat ve güzergâhlar içerir. Merter’de Ahmet Kutsi Tecer Caddesi, General Ali Rıza Gürcan Caddesi ve Nadide Sokak için belirtilen ağır taşıt grubunda gece saatleri esas alınmıştır. Yaya bölgelerinde yükleme ve boşaltma için 00.00–06.00 düzeni bulunur. Bu örnekler, yalnız genel saate bakarak sevkiyat planlanamayacağını gösterir.

Ek 3’te bazı yasaklar taşınan yükün cinsine, bazıları azami yüklü ağırlığa, bazıları da açıkça sayılan cadde veya bölgeye bağlıdır. LOTEM’in güncel çalışma saatleri açıklamasında da 40 ton ve üzeri araçların belirlenen sahil yollarındaki yasağı ayrıca vurgulanır. Dolayısıyla “sahil yolu” ifadesinin yerine başvurudaki gerçek yol kesimi yazılmalıdır.

Yirmi dört saat yasaklı bölge için talep üzerine belge düzenlenmesini öngören açıklama, koşulsuz kabul hakkı oluşturmaz. Yetkili birimin uygun bulduğu güzergâh ve düzenlediği belge esas alınır. İşletmenin teslimat sözleşmesi, müşterinin acil ihtiyacı veya nakliye ücretinin ödenmiş olması, yasaklı yola giriş izninin yerine geçmez.

Köprü geçişi ile transit taşıma ayrı kontrol edilir

Yönerge m.6 ile Ek 4, Boğaz köprülerinde araç sınıflarına ilişkin özel düzen getirir. Ağır yük taşıtının yerel güzergâh belgesine sahip olması, Fatih Sultan Mehmet veya 15 Temmuz Şehitler Köprüsü üzerinden serbest geçiş sonucu doğurmaz. Köprü adı, araç sınıfı ve varsa ilgili kamu hizmeti istisnası kendi hükmüne göre kontrol edilir.

Ek 4’te araç sınıfı ve kullanım niteliğine bağlı ayrımlar bulunduğundan, hafif ticari bir aracın sonucunu bütün kamyonlara aktarmak yanlıştır. Araç geçiş ücretinin ödenmesi de hukukî geçiş yetkisinin kanıtı değildir. Güzergâh planında köprü değişikliği yapılacaksa onaylı yol kaydı ve köprü düzeni birlikte incelenir.

Yönerge m.3/l, transit yük taşımacılığını kalkış ve/ya varış noktaları İstanbul il sınırları dışında olan yük taşımacılığı olarak tanımlar. M.5, bu taşıtlara güzergâh kullanım izin belgesi düzenlenmeyeceğini belirtir. Tanımdaki “ve/ya” ifadesi korunur; iki noktanın da mutlaka İstanbul dışında bulunması gibi ek koşul getirilmez. Kalkış ve varış yerleri taşıma belgeleriyle doğrulanır. Transit hükmü, trafik, köprü, ağırlık veya diğer kurum izinlerini kaldıran genel bir muafiyet değildir.

Boş dönüş ve yirmi dört saat çalışma talebi

Yönerge m.5, yasak saat ve güzergâh hükümlerinin yüklü ve yüksüz taşıtlara uygulanacağını açıkça belirtir. Teslimattan sonra kasanın boş olması, aracın sınıfını ve kendisine uygulanan güzergâh düzenini değiştirmez. Dönüş yolunun da izin planında bulunması ve park alanına erişimin uygun saatlerle kurulması gerekir.

M.11, kamu kurumları ve kamu yararına olan acil iş ve projeler kapsamında çalışan araçların yirmi dört saat iznini Yük Taşımacılığı Komisyonu düzenine bağlar. Proje adı, işin kapsamı, taşıt plakaları ve talep edilen yol bu nedenle önemlidir. İşin özel bir şirket tarafından yürütülmesi, tek başına kamu yararına acil proje koşulunun oluştuğunu göstermez.

Tarifede yirmi dört saat izin için ayrı tutar bulunması, ücreti yatıran her taşıyıcıya bu hakkın verileceği anlamına gelmez. Önce ilgili karar ve uygunluk, ardından kararın kapsadığı belge incelenir. Normal izin ile özel çalışma izni arasındaki fark, ödeme kaleminden önce faaliyetin hukuki dayanağında aranır.

2026 güzergâh izin ücreti nasıl seçilir?

2026 LOTEM tarifesi, N1 kamyonet için bir yıllık güzergâh iznini 500 TL; elektrikli N1 için 300 TL olarak gösterir. Özel amaçlı N1 oto kurtarıcı/çekici satırı farklıdır. Araç ticari bir kamyonet olduğu için bütün alt türlere aynı ücret uygulanacağı söylenemez.

Tarifede daha kısa ve ara süreler, özel yük ve yirmi dört saat çalışma için ayrıca satırlar bulunur. Römorklar bakımından tonaj ve uzunluğa ilişkin tarife açıklaması da dikkate alınır. Bu tablodaki rakamlar, her çekici-römork birleşiminin aynı gruba girdiğini varsayan otomatik hesap değildir.

Tutarlar KDV dâhildir ve tarifenin geçerliliği 1 Ocak–31 Aralık 2026 dönemidir. Başvuru kaydında ücretin hangi sınıf, süre ve faaliyet satırından hesaplandığı görülmelidir. Hatalı ücret itirazında yalnız toplam tutar değil; ruhsat bilgisi, seçilen satır, izin süresi ve dekont birlikte sunulur.

Belge düzenlendikten sonra ne kontrol edilir?

İzin alındığında plaka, taşıyıcı, yük cinsi, güzergâh, başlangıç ve bitiş tarihi ile çalışma saatleri okunur. Bu bilgiler m.9/2’nin belgenin içeriğine bağladığı unsurlardır. Başvuruda doğru girilmiş bir bilginin düzenlenen belgede farklı görünmesi hâlinde, taşıma başlamadan kayıtlı düzeltme talebi yapılmalıdır.

Yönerge m.4, belgenin kaybı veya kayıt bilgilerinin değişmesi durumunda yeniden başvuruyu düzenler. Taşıtın değişmesi, farklı bir yük taşınması ya da teslimat noktasının başka bir yola alınması, eski dosyadaki her bilginin aynen kullanılabileceğini göstermez. Hangi unsur değişmişse başvurunun o unsuru güncellenir; belgenin üzerine sonradan elle yol veya plaka eklenmez.

Güzergâh izni, yükleme sözleşmesindeki sorumlulukları da ortadan kaldırmaz. Yükün araca yerleştirilmesi, sabitlenmesi ve boşaltılmasında TTK m.863 kapsamındaki yükleme ve işletme güvenliği yükümlülükleri ayrıca sürer. Araç yol bakımından izinli olsa da taşımanın güvenli yapılması taşıyıcı dosyasının bağımsız konusudur.

Güzergâh izni yol kapatma veya bekleme izni değildir

Yönerge m.5, izin belgesini kullanarak kamuya açık yolun kapatılmasını yasaklar. Taşıtın belirli bir sokağa girişinin onaylanması, o sokakta yükleme için bütün şeritlerin araçla işgal edilmesine izin vermez. Teslimat planında yol kullanımının biçimi, diğer trafik düzenlemeleri ve gerektiğinde yetkili birimin ayrı kararı değerlendirilir. Müşterinin kapı önünü boşaltması, kamu yolunu kapatma yetkisi oluşturmaz.

Aynı madde, trafik güvenliği veya geçici durumlar nedeniyle görevli ekiplerin yönlendirmelerine uyulmasını da ister. Kar, kaza, yol çalışması veya geçici trafik düzenlemesi sırasında izin belgesindeki yolun yazılı olması, sahadaki görevli talimatını geçersiz kılmaz. Operasyon kaydında geçici yönlendirmenin zamanı ve yeni güzergâh bilgisi tutulur; sonraki denetimde sürekli güzergâh değişikliği ile görevli talimatıyla yapılan geçici hareket böylece ayrıştırılır.

Park ve bekleme bakımından da aynı ayrım korunur. Güzergâh belgesi bir park tahsis belgesi değildir. Araç, çalışma yapılmayan zamanlarda yönergede öngörülen park alanını kullanır; teslimat adresinin ana arter üzerinde bulunması o arterde süresiz bekleme hakkı vermez.

Hafriyat ve özel boyutlu yükün ek belgeleri

Hafriyat toprağı ve inşaat/yıkıntı atığı için m.9/2, taşıma ve kabul belgesini özel olarak sayar. M.11 ayrıca güzergâh, araç takip sistemi ve döküm sahasına kabul şartlarını birlikte düzenler. Normal yük güzergâh izni, döküm yerinin uygunluğunu veya taşınan atığın kabul kaydını tek başına ispatlamaz.

Ölçü sınırlarını aşan ve bölünmeden taşınması gereken yükte Ek 3 özel yük düzenine başvurur. Yükün ağırlık ve boyutlarıyla güzergâhtaki fiziki koşullar ayrı inceleme gerektirir. Normal bir ağır taşıt satırından ücret ödenmiş olması, köprü açıklığı veya yük boyutu için verilmiş özel uygunluk kararı yerine geçmez.

Dosya hazırlanırken yükün hukuki sınıfı ilk aşamada doğru seçilmelidir. İrsaliyedeki mal tanımı, özel izin belgesindeki yük türü ve araç ruhsatındaki kullanım bilgisi farklıysa bu farklılık açıklanıp düzeltilir. Genel bir güzergâh izni, eksik çevre belgesini veya özel yük onayını sonradan tamamlanmış sayan bir araç olarak kullanılamaz.

Ret veya denetim işleminde hangi kayıtlar incelenir?

Yönerge m.10; trafik zabıtası, belediye zabıtası ve yetkili müdürlük denetimini düzenler. Elektronik araç takip raporları da aynı maddede denetim bakımından ele alınır. İhlal tespitinde araç plakası, yer, tarih, saat, yük türü ve izin belgesinin kapsamı karşılaştırılmalıdır. Tek bir konum görüntüsüyle bütün seferin aynı güzergâhta geçtiği varsayılmaz.

Başvuru reddinde gerekçe ile dosyadaki belge eşleştirilir. Eksik park kaydı, yanlış araç sınıfı veya istenen yolun yasaklı olması farklı itiraz nedenleridir. Başvurana ait olmayan bir plakanın değerlendirilmesi maddi kayıt hatasıdır; yasaklı bir yol için izin istenmesi ise düzenlemenin kapsamını ilgilendirir. İtiraz, bu ayrımı gösteren belgelerle kurulmalıdır.

Yönerge m.12, yaptırım cetveli kapsamındaki itirazların komisyon tarafından değerlendirilmesini düzenler. İdari yargı yönünden ise 2577 sayılı Kanun m.7’deki genel dava süresi, m.11’deki idari başvurunun süreye etkisi ve m.27’deki yürütmenin durdurulması şartları ayrı takip edilir. Her para cezası ile her izin ret işlemi aynı başvuru yoluna tabi kabul edilmez; tebliğ edilen belgenin türü ve dayanağı ilk incelemede belirlenir.

Sevkiyat öncesi dosyanın son kontrolü

İstanbul içi yük seferinde kontrol, onaylı belgedeki bilgilerin gerçek araç ve görevle karşılaştırılmasıyla tamamlanır. Araç plakası ve römork kaydı, taşıyıcı unvanı, sürücü kartı, taşınan yük ve teslimat adresi aynı sefere ait olmalıdır. Dosyadaki başka araca ilişkin olumlu karar, sevke çıkarılan aracın eksikliğini gidermez.

Şirketin operasyon sorumlusu, yükleme ve boşaltma yerlerinin yanında bekleme alanını ve dönüş yolunu da planlar. Saat yasağına girecek bölüm, liman veya tesis randevusu alınırken hesaba katılır. Müşteriyle kararlaştırılan teslim süresi idari izin kapsamından bağımsız biçimde kısaltılmaz. Sevk evrakı, son onaylı güzergâh belgesi ve gerektiğinde özel izin birlikte erişilebilir tutulur.

İdareyle yapılan yazışmalarda başvuru numarası, plaka ve talep edilen düzeltme açıkça gösterilir. Önceki belge, yeni belge ve değişiklik başvurusu tarih sırasıyla saklanır. Böylece izin döneminin hangi aralıkta başladığı, hangi yolun kabul edildiği ve denetim tarihindeki geçerli kaydın ne olduğu somut belge üzerinden açıklanır.

Sık sorulan sorular

Bakanlık yetki belgesi İstanbul güzergâh izni yerine geçer mi?

Hayır. Bakanlık yetkisi ile yönerge m.9/2 kapsamındaki yerel araç güzergâhı ayrı belgelerdir. Yükün, yolun, sürenin ve saatin belediye izin kaydında gösterilmesi gerekir.

LOGİS hesabı şirket adına nasıl açılır?

LOTEM açıklamasına göre vergi kimlik numarasıyla ticari üyelik kullanılır. Başvuru yapan kişinin temsil yetkisi ve aracın işletmeyle ilişkisi ayrıca belgelenir.

N1 kamyonet için güzergâh izni gerekir mi?

Yönerge kapsamındaki ticari N1 yük taşımacılığı için LOGİS kamyonet modülünden başvuru yapılır. Genel tabloda yirmi dört saat izinli olması belge zorunluluğunu kaldırmaz.

Ağır kamyonlar İstanbul içinde hangi saatlerde çalışır?

Ek 2 genel tablosunda ilgili ağır taşıt sınıfları için 10.00–16.00 ve 22.00–06.00 aralıkları izinlidir. Tablonun beş tonu aşmayan araçlara ilişkin ikinci satırı, Ek 3 yol ve yük istisnaları ile aracın kendi izin belgesi ayrıca uygulanır.

Boş kamyon yasak saatte dönüş yapabilir mi?

Yönerge m.5 ve Ek 2 açıklaması, saat ve güzergâh kısıtlamalarını yüksüz taşıta da uygular. Boş dönüş için genel bir muafiyet yoktur.

Transit taşıttan belediye güzergâh belgesi istenir mi?

M.3/l, kalkış ve/ya varış noktaları İstanbul dışında olan yük taşımacılığını transit olarak tanımlar. M.5 bu taşıtlara güzergâh belgesi düzenlenmeyeceğini belirtir. Tanım, taşıma belgeleriyle doğrulanır; diğer yol ve köprü hükümleri sürer.

Yirmi dört saat tarifesini ödemek yeterli midir?

Hayır. İlgili faaliyetin karar ve izin koşulları sağlanmalıdır. Tarifede ücret bulunması, başvuran her araca sınırsız çalışma hakkı vermez.

2026 N1 kamyonet güzergâh ücreti kaç liradır?

2026 tarifesinde normal N1 için yıllık 500 TL, elektrikli N1 için 300 TL bulunur. Özel amaçlı oto kurtarıcı/çekici ayrı satırdadır. Tutarlar KDV dâhildir.

Hafriyat taşıma ve kabul belgesi ayrıca aranır mı?

Evet. Yönerge m.9/2 ve m.11, hafriyatın özel belgesini, araç takibini ve döküm sahasına kabul düzenini ayrıca içerir. Normal güzergâh belgesi bunların yerine geçmez.

Araç plakası veya teslimat güzergâhı değişirse ne yapılır?

Değişen bilgi için kayıtlı başvuru yapılır ve izin kapsamı güncellenir. Eski belgeye elle yeni plaka veya yol eklenmez; yeni sefer onaylı kayda uygun yürütülür.

Resmî kaynaklar ve mevzuat

• İBB Karayolu Yük Taşımacılığı Yönergesi ve ekleri — m.1–2, 4–14; Ek 1–6
• İBB LOTEM: LOGİS yük modülü — Vergi kimlik numarasıyla ticari üyelik ve çevrim içi başvuru
• İBB LOTEM: Kamyonet yük taşımacılığı — N1 kamyonetlerin LOGİS başvurusu
• İBB LOTEM: Yük taşıtları çalışma saatleri — 40 ton ve üzeri araçların belirlenen sahil yolları; güzergâh talebi
• İBB Lojistik Yönetimi ve Terminaller 2026 ücret tarifesi — 1.1–1.29, 3.1–3.3; açıklamalar 1, 4 ve 7
• 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu — m.9
• 5393 sayılı Belediye Kanunu — m.15/p
• 2577 sayılı İdari Yargılama Usulü Kanunu — m.7, 11 ve 27

İstanbul ofisi ve görüşme

İstanbul ofisinde görüşme için Maslak, Polaris Plaza iletişim ve randevu bilgilerine ulaşabilirsiniz. Görüşme talebinde uyuşmazlığın konusunu ve varsa tebligat tarihini belirtin.

Sorunuzu iletin

Av. Halil Bakırcı tarafından hazırlanmış, Av. Emirhan Keskin tarafından incelenmiştir.

Yazar Bilgisi

Avukat Halil BAKIRCI, Mersin Barosu 3472 sicil numarasına kayıtlıdır. Bakırcı & Keskin Hukuk Bürosu bünyesinde ceza, aile, iş, gayrimenkul ve ticaret hukuku alanlarında hukuki danışmanlık ve dava takibi sunmaktadır.

İnceleyen: Av. Emirhan Keskin · Mersin Barosu Sicil No: 5507

Av. Halil Bakırcı profilini inceleyin →