PPL(A) İçin 45 Saat Uçuş Eğitimi ve 150 NM Solo Seyrüsefer | FCL.210.A
PPL(A) eğitiminin mevzuattaki asgari uçuş süresi yalnız “45 saat uçmak” şeklinde anlaşılmamalıdır. FCL.210.A, 45 saatin içinde bulunması gereken eğitim türlerini ayrı ayrı belirler. Bu nedenle aday toplam 45 saate ulaşmış olsa dahi 25 saat çift kumanda, 10 saat gözetim altında yalnız uçuş veya 150 NM solo seyrüsefer gibi alt koşullardan biri eksikse PPL(A) tecrübe şartı tamamlanmış olmaz.
Bu yapı hem aday hem eğitim kuruluşu açısından önemlidir. Uçuş okulunun programı, toplam saat üretmeye değil her bir zorunlu eğitim unsurunu belgelemeye yönelik olmalıdır. Öğrencinin logbook kayıtları, eğitmen kayıtları ve ATO/DTO eğitim dosyası aynı eğitim safhalarını doğrulamalıdır.
PPL(A) İçin En Az 45 Saat Uçuş Eğitimi
FCL.210.A(a), PPL(A) başvuru sahiplerinin uçaklarda veya TMG’lerde en az 45 saat uçuş eğitimi tamamlamasını zorunlu kılar. Bu sürenin en fazla 5 saati FSTD’de olabilir. Dolayısıyla fiziksel uçuş ve FSTD kredisi birlikte değerlendirildiğinde toplam eğitim 45 saate ulaşabilir; ancak FSTD kullanımının sınırı açıkça belirlenmiştir.
45 saat bir “garanti lisans süresi” değildir. Aday asgari sürede gerekli yeterliliğe ulaşamamışsa ilave eğitim gerekir. Mevzuattaki 45 saat, lisans için alt sınırdır; eğitim kuruluşu veya eğitmen, emniyet ve yeterlilik bakımından gerekli olduğunda daha fazla uçuş eğitimi planlayabilir. İlave saatin nedeni eğitim kayıtlarında somut olarak gösterilmelidir.
En Az 25 Saat Çift Kumanda Eğitimi
FCL.210.A(a)(1), 45 saatlik eğitimin en az 25 saatinin çift kumanda uçuş eğitimi olmasını ister. Çift kumanda eğitiminde öğrenci, yetkili uçuş öğretmeni ile eğitim uçuşu yapar ve müfredattaki manevralar, acil durum usulleri, seyrüsefer, kalkış-iniş ve uçuş yönetimi becerileri kontrollü ortamda geliştirilir.
Çift kumanda saatlerinin yalnız uçakla geçirilen zaman olarak yazılması yeterli değildir. Uçuşun eğitim amacı, eğitmen kimliği, uçuş süresi ve ilgili müfredat safhası kayıtlarda görünmelidir. FCL.050’nin güvenilir uçuş kaydı yaklaşımı öğrenci pilot eğitiminde de önemlidir. Eğitim saati ile okulun faturalandırdığı süre arasında uyuşmazlık varsa gerçek uçuş/eğitim kaydı belirleyicidir.
10 Saat Gözetim Altında Yalnız Uçuş
FCL.210.A(a)(2), en az 10 saat gözetim altında yalnız uçuş şartı getirir. Bunun en az 5 saati yalnız seyrüsefer uçuşu olmalıdır. “Yalnız uçuş” öğrencinin uçakta tek başına bulunması anlamına gelir; ancak eğitim sistemi bakımından eğitmenin yetkilendirmesi ve gözetimi devam eder. FCL.020 gereğince öğrenci pilot, yalnız uçuş öncesinde öğretmen tarafından yetkilendirilmiş ve planlanan uçuşu güvenli şekilde yapabilecek yeterliliğe ulaşmış olmalıdır.
Bu 10 saat çift kumanda saatlerinden ayrı bir zorunlu eğitim unsurudur. Öğrencinin 35 saat eğitmenle, 10 saat solo uçması gibi dağılım mümkündür; ancak diğer alt koşullar da karşılanmalıdır. Solo saatler sonradan çift kumanda eğitimine çevrilerek eksik solo gerekliliği kapatılamaz.
150 NM Solo Seyrüsefer Uçuşu Nasıl Olmalıdır?
Yalnız seyrüsefer uçuşlarının içinde en az 270 km (150 NM) uzunluğunda bir seyrüsefer uçuşu bulunmalıdır. Bu uçuşta, kalkış meydanından farklı iki meydana tam duruşlu iniş yapılmalıdır. Böylece aday yalnız kalkış meydanı çevresinde uçuş yapmakla yetinmez; rota planlama, hava sahası, meydan prosedürleri, haberleşme, yakıt ve meteoroloji yönetimini daha uzun bir solo uçuşta uygular.
İki farklı meydana “touch-and-go” yapılması hükmün tam duruşlu iniş şartını karşılamaz. Kayıtlarda uçuş rotası, mesafe, meydanlar ve tam duruşlu inişlerin açıkça gösterilmesi gerekir. ATO/DTO, bu uçuşu öğrencinin eğitim dosyasında ayrı ve doğrulanabilir biçimde saklamalıdır.
FSTD’de Kaç Saat PPL Eğitimine Sayılır?
FCL.210.A(a), 45 saatlik toplam eğitimin 5 saatinin FSTD’de yapılabilmesine izin verir. Bu nedenle uygun simülasyon eğitimi belirli ölçüde gerçek uçuş süresine kredilendirilebilir. Ancak 5 saatlik üst sınır nedeniyle daha fazla FSTD çalışması yapılması, 45 saatlik asgari uçuş eğitimindeki gerçek uçuş gerekliliğini sınırsız biçimde azaltmaz.
FSTD oturumlarının hangi eğitim unsurlarına yönelik olduğu ve kullanılan cihazın yetkilendirme statüsü kayıt altına alınmalıdır. Basit masaüstü simülatör uygulaması ile mevzuata uygun FSTD aynı şey değildir. Eğitim kuruluşu, kredilendirilen cihazın uygunluğunu ve oturum kayıtlarını gösterebilmelidir.
PPL Eğitimi İçinde Gece Uçuş Eğitimi Alınabilir mi?
FCL.210.A, adayın 45 saatlik uçuş eğitiminin parçası olarak FCL.810(a)(1)(ii) uyarınca gece uçuş eğitimini tamamlayabilmesine imkân verir. Ancak gece uçuş eğitimine başlamadan önce temel aletli uçuş eğitiminin tamamlanmış olması gerekir. Bu kural, gece operasyonundaki görsel referans azalmasının yönetilebilmesi için temel aletli uçuş becerisinin önce kazanılmasını sağlar.
Gece uçuş eğitiminin PPL içinde yapılması, gece yetkisinin şartlarının otomatik olarak tamamlandığı anlamına gelmez; FCL.810’daki özel eğitim gereklilikleri ayrı kontrol edilir. Eğitim kuruluşu PPL müfredatı ile gece yetkisi müfredatını kayıt üzerinde ayırmalıdır.
LAPL(A) Eğitiminden PPL(A)’a Geçişte Kredilendirme
FCL.210.A(b), LAPL(A) eğitimi almış adaylara belirli şartlarla kredilendirme sağlar. LAPL(A) ve PPL(A) eğitimleri toplamda PPL(A) gerekliliklerini karşılıyorsa önceki eğitim dikkate alınabilir. Hüküm, belirli koşullarda 45 saatlik gerekliliğin 40 saate ve 25 saat çift kumanda şartının 21 saate düşmesini de düzenler; ayrıca PPL(A) yetkili öğretmenle en az 5 saat çift kumanda ve gerekli yalnız uçuş unsurlarının tamamlanması gerekir.
Kredilendirme otomatik “eski saatleri ekleme” işlemi değildir. Adayın mevcut lisansı, önceki eğitim kayıtları ve yeni PPL programı birlikte değerlendirilerek hangi saatlerin hangi gerekliliğe sayıldığı açık biçimde gösterilmelidir.
Başka Hava Aracı Kategorisindeki Lisans Saatleri Sayılır mı?
FCL.210.A(d), balonlar dışında farklı bir hava aracı kategorisinde pilot lisansı bulunan adayların, o kategoride PIC olarak yaptıkları toplam uçuş süresinin yüzde 10’u oranında ve en fazla 10 saate kadar kredi alabilmesine izin verir. Ancak bu kredi, FCL.210.A(a)(2)’deki solo uçuş gerekliliklerini ortadan kaldıramaz.
Bu nedenle başka kategoride yüksek uçuş saatine sahip pilot bile PPL(A) için gereken solo seyrüsefer yapısını atlayamaz. Kredilendirme miktarı ve hangi eğitim unsuruna uygulandığı ATO/DTO kayıtlarında açıkça gösterilmelidir.
Uçuş Okulunun Eğitim ve Kayıt Sorumluluğu
PPL başvurusu yapan aday FCL.210 uyarınca bir ATO veya DTO’da eğitim kursunu tamamlar. Kuruluş, teorik ve uçuş eğitimini PPL imtiyazlarına uygun şekilde planlamalı; her uçuşun müfredat karşılığını kaydetmelidir. Öğrenciye yalnız “45 saati doldurdun” demek yeterli değildir; 25 saat çift kumanda, 10 saat solo, 5 saat solo seyrüsefer ve 150 NM uçuşun ayrı ayrı tamamlandığı gösterilmelidir.
Eğitim sözleşmesinde paket saat ile mevzuat asgarisi ayrıştırılmalıdır. 45 saat mevzuatın asgari eğitim süresidir; adayın yeterliliğe ulaşması için objektif olarak ek saat gerekiyorsa bunun eğitim değerlendirmesiyle gerekçelendirilmesi gerekir. Buna karşılık okulun organizasyon eksikliği, uçak temin edememesi veya eğitmen planlayamaması nedeniyle oluşan tekrarların öğrenciye otomatik ek ücret olarak yansıtılması özel hukuk bakımından ayrıca incelenebilir.
Sık Sorulan Sorular
PPL(A) için kaç saat uçuş gerekir?
En az 45 saat uçuş eğitimi gerekir.
45 saatin tamamı gerçek uçakta mı olmalı?
Hayır. En fazla 5 saat uygun FSTD’de olabilir.
Çift kumanda en az kaç saat?
En az 25 saat.
Solo uçuş en az kaç saat?
Gözetim altında en az 10 saat yalnız uçuş gerekir.
Solo seyrüsefer kaç saat olmalı?
En az 5 saat.
150 NM uçuşunda kaç farklı meydana inilmelidir?
Kalkış meydanından farklı iki meydana tam duruşlu iniş yapılmalıdır.
Başka lisansımdaki saatler sayılabilir mi?
FCL.210.A(d) şartlarıyla PIC süresinin yüzde 10’u, azami 10 saat kredi olabilir; solo gereklilikleri korunur.
45 saatte yeterli olamazsam okul ek eğitim verebilir mi?
Evet. 45 saat asgari süredir; yetenek testi için gereken yeterlilik kazanılmamışsa ilave eğitim gerekir ve gerekçesi eğitim kayıtlarında gösterilmelidir.
İlgili İçerikler ve Resmî Kaynaklar
İçerik, yürürlükteki SHT-FCL Rev.01 ve bağlantılı SHGM düzenlemeleri esas alınarak hazırlanmıştır. Yazar: Av. Halil BAKIRCI – Mersin Barosu Sicil No: 3472. İnceleyen: Av. Emirhan Keskin – Mersin Barosu Sicil No: 5507. Son mevzuat kontrolü: 3 Ekim 2026.
Hukuki konu hakkında iletişim
İlk iletişimde konuyu, bulunduğunuz ülke veya ili ve varsa tebliğ ya da son işlem tarihini kısaca belirtebilirsiniz. T.C. kimlik numarası, sağlık verisi veya kişisel belge göndermeyiniz. Mesajlaşma tek başına hukuki görüş veya avukatlık ilişkisi oluşturmaz.
