İstanbul Şantiye Giriş Çıkışı: Geçici Trafik Projesi ve UTK Kararı
İstanbul’da şantiye giriş çıkışının ve çalışma nedeniyle değişen trafik akışının projelendirilmesi, yapı ruhsatından ayrı bir işlemdir. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu m.13, karayolu yapısındaki çalışma için yolun yapım ve bakımından sorumlu kuruluşun iznini ve güvenlik önlemlerinin devamlılığını arar. İBB, geçici trafik sirkülasyonu ve şantiye giriş çıkış projelerine ilişkin UTK başvurusunu ayrı hizmet olarak yayımlar.
Bu rehber 24 Ekim 2026 tarihinde kontrol edilen İBB hizmet standartları ve kanun metnine dayanır. Başvuru evrakı, proje kapsamı, kararın çalışma dönemi ve sahadaki uygulama birbirinden ayrılarak açıklanır. İBB’nin yayımladığı 2023 tarihli bir karar, karar belgesinin nasıl okunacağını göstermek için tarihli örnek olarak kullanılmıştır; o kararın bitmiş çalışma dönemi yeni şantiyeler için izin sayılmaz.
Yapı ruhsatı neden geçici trafik kararının yerine geçmez?
KTK m.13, karayolu yapısında çalışma yapacak kişi ve kuruluşlardan yolun yapım ve bakımıyla görevli kuruluşun iznini almalarını ister. Trafik akımını ve güvenliğini koruyan önlemler alınmalı, devamlılığı sağlanmalı ve ortaya çıkan engeller en kısa zamanda giderilmelidir. Bir inşaatın imar yönünden ruhsatlı olması bu ayrı yol güvenliği yükümlülüğünü tamamlamaz.
Şantiye kapısının konumu, beton aracının manevrası, çalışma alanına ayrılan şerit ve geçici yönlendirme trafik düzeninin konusudur. Başvuru, yalnız binanın yapılabileceğini gösteren ruhsat suretinden oluşmaz. Karayolu üzerinde neyin, hangi alanda ve ne kadar süreyle değişeceği açıklanmalıdır. Şantiye içindeki iş güvenliği planı da kamu yolundaki trafik düzeninin idari onayı yerine kullanılamaz. İki belge farklı alanları ve farklı sorumlulukları düzenlediğinden dosya adları ile yetkili makamlar ayrı izlenir.
İstanbul’da başvuru hangi hizmet üzerinden yürütülür?
5216 sayılı Kanun m.7/f büyükşehir belediyesine ulaşım planlama ve trafik düzenleme görevleri verir; m.9 ulaşım koordinasyonunun kanuni çerçevesini kurar. İBB’nin 2026 hizmet standartları ise somut işlemi Ulaşım Koordinasyon Şube Müdürlüğü altında “Geçici Trafik Sirkülasyonu ve Şantiye giriş-çıkış projeleri ile ilgili UTK Kararı alınabilmesi” başlığıyla gösterir.
UKOME ile UTK aynı kısaltma değildir. Başvuruda, bu yerel hizmetin adı ve istenen karar açık yazılır. İBB 2026 envanterinin 50. sırasında ilk başvuru için Yazı İşleri Şube Müdürlüğü ve Ulaşım Koordinasyon Şube Müdürlüğü yer alır. Dosya kaydının hangi hizmete açıldığı kontrol edilmelidir. Başka idarenin yolunu etkileyen çalışmada yol sorumluluğu ayrıca belirlenir; yalnız bir İBB evrak numarasına dayanarak farklı yol idaresinin izin koşulları atlanamaz.
2026 hizmet standardındaki dört temel belge nedir?
Ulaşım Koordinasyon hizmet standardının 12. sırası dört kalem sayar: iletişim adresi ve telefon içeren başvuru dilekçesi, ilçe belediyesinden alınacak imar durum belgesi veya imar durumunu belirten yazı, aplikasyon krokisi ve proje. 2026 hizmet envanterinin 50. sırası da aynı listeyi yayımlar. Bu iki güncel kaynaktaki belge adları birbiriyle uyumludur.
Listede yan yana yer alan başka işletme hizmetlerinin evrakı bu başvuruya taşınmamalıdır. Örneğin diğer hizmet satırlarında görülen üç nüsha, UBS veya İTRF şartını sırf aynı PDF’de bulunduğu için geçici trafik başvurusunun değişmez şartı saymak doğru değildir. Somut projeye ek teknik açıklama istenmesi hâlinde bunun hangi eksikliği giderdiği ve dayanağı yazılı olarak belirlenir. Başvuru sahibi teslim ettiği pafta ve eklerin tarihlerini listelemeli; aynı adlı fakat farklı sürümlü projelerin karışmasını önlemelidir.
Dilekçe çalışma alanını nasıl tanımlamalıdır?
Hizmet standardı dilekçede iletişim adresi ve telefon bulunmasını açıkça ister. İncelemenin doğru çalışmaya yönelmesi için dilekçenin hangi şantiyeye, yola ve trafik düzenine ilişkin olduğu da anlaşılır yazılmalıdır. İlçe, mahalle, cadde veya sokak, ada parsel ve şantiye kapısının bulunduğu cephe aynı yerleşimi göstermelidir. Farklı cepheleri bulunan yapıda yalnız bina adının yazılması giriş konumunu belirlemeye yetmez.
Talebin ilk düzenleme mi, mevcut kararın süresine ilişkin başvuru mu yoksa proje değişikliği mi olduğu belirtilir. Önceki kararın tarih ve sayısının verilmesi, hangi belgenin inceleneceğini açıklar. Bu açıklamalar resmî dört kalemlik listeye yeni bir belge türü eklemek değildir; dilekçenin konusunu somutlaştırır. İşin sahibi, başvuruyu takip eden temsilci ve sahadaki yüklenici farklıysa yazışmanın ve kararın uygulamasının hangi kişi tarafından izleneceği dosyada anlaşılır tutulur.
İmar durumu ve aplikasyon krokisi hangi sorunu çözer?
İmar durum belgesi veya onu açıklayan ilçe yazısı, geçici trafik projesinin hangi taşınmaz ve imar düzeniyle ilgili olduğunu ortaya koyar. Aplikasyon krokisi ise arazideki yer ve sınırın teknik dosyayla eşleştirilmesini sağlar. Mevcut kaldırım kenarı, şantiye çiti veya kullanılan kapı tek başına hukuki parsel sınırının kesin kanıtı olarak alınmamalıdır.
Bu belgelerin farklı adres veya parsel göstermesi proje incelemesini etkiler. İnşaat birden fazla parseli kapsıyorsa araç girişinin hangi parsel ve yol kesiminde bulunduğu açık olmalıdır. Aplikasyon krokisinin dosyada bulunması kamu yolunu şantiye alanına katma hakkı vermez. İmar durumunun uygun olması da bütün trafik düzenlemelerinin kabul edildiği anlamına gelmez. Dosyada yer ve sınır doğrulaması, talep edilen geçici kullanımın gerçekten gösterilen yerde yapılacağını denetlemeye yarar; izin kararı bunun ardından kendi teknik kapsamıyla değerlendirilir.
Proje ile etap ve iş programı nasıl eşleştirilir?
Geçici düzenin çizimi, çalışma sırasında kullanılacak yol kesimini ve araçların giriş çıkışını anlaşılır göstermelidir. Etaplar farklı trafik akışı gerektiriyorsa aynı paftanın değişmeden bütün inşaat boyunca uygulanacağı varsayılmamalıdır. İlk kazı, temel imalatı ve üst yapı çalışmasının etkilediği alanlar projede ayrı görünmelidir. Bunlar başvurunun kapsamını açıklayan teknik içeriklerdir; idarenin onayladığı proje sürümü uygulamanın esasını oluşturur.
İBB’nin aşağıda incelenen 2023 tarihli kararında da faaliyetin etaplama ve iş programına uygun yürütülmesi açık koşuldur. Kararda yalnız birinci ve ikinci faz değerlendirilmişse sonraki farklı fazın bu onayla kendiliğinden kapsandığı söylenemez. Şerit daraltma sınırı, geçici yönlendirme ve şantiye erişimi birbiriyle tutarlı olmalıdır. Dosyada kararın eki olan proje bulunmadan yalnız kararın sonuç cümlesine bakılması, izin verilen trafik düzenini eksik okumaya neden olur.
Üç haftalık hizmet süresi ile ortalama iki hafta ayrımı
2026 hizmet standardında bu hizmetin tamamlanma süresi “en geç” sütununda üç hafta olarak yazılmıştır. Hizmet envanterinde bir–üç hafta aralığı ve ortalama iki hafta bulunur. Ortalama süre, her dosyanın iki haftada sonuçlanacağına ilişkin bireysel taahhüt değildir. En geç süre ile ortalamanın farklı sütunlarda bulunduğu korunmalıdır.
Bu süreler, şantiyede üç hafta çalışılabileceği veya üç hafta sonunda trafik düzeninin kendiliğinden onaylanacağı anlamına gelmez. Hizmetin sonuçlandırılması ile verilen kararın uygulama dönemi farklı konulardır. Eksiksiz dosyanın teslim tarihi, ek belge yazısı ve yapılan tamamlama ayrı kaydedilir. Başvurunun alındığını gösteren kayıt, olumlu UTK kararı değildir. Yüklenicinin ticari iş programında daha erken beton dökümü planlamış olması da idari incelemenin yerine geçmez; çalışma başlangıcı eldeki gerçek karar ve koşulları üzerinden kurulmalıdır.
Eksik belge talebinde veya gecikmede nereye başvurulur?
2026 hizmet standardının altındaki açıklama; listede olmayan belge istenmesi, eksiksiz başvuruya rağmen sürenin aşılması veya hizmetin tabloda bulunmaması durumunda başvuru yolu gösterir. İlk müracaat yeri Ulaşım Koordinasyon Şube Müdürlüğü, ikinci müracaat yeri Ulaşım Dairesi Başkanlığıdır. Başvuruda tarih, kayıt numarası, teslim edilen ekler ve açıklanması istenen gecikme belirtilmelidir.
Bu hizmet takibiyle idari dava süresi aynı şey değildir. 2577 sayılı Kanun m.10 kapsamındaki bir işlem yapılması başvurusunda otuz günlük cevapsızlık rejimi ayrıca incelenir. Üç haftalık hizmet standardı, bu kanuni sürenin yerine farklı bir dava süresi koymaz. İlk müracaat yerine genel bilgi sorulması da her durumda m.11 anlamında süre durduran itiraz sayılmaz. Başvurunun içeriği, muhatabı ve hangi işleme yöneldiği belirlenerek hukuki etkisi değerlendirilmelidir.
UTK kararının tarih, proje ve bitiş kayıtları nasıl okunur?
İBB’nin yayımladığı 22 Haziran 2023 tarihli UTK2023/25-44 kararı, Bağcılar S-20 Bölge Parkı İstasyonu birinci ve ikinci faz geçici trafik projesine ilişkindir. Karar, belirli projeye göre uygulamayı saha tespit tutanağının imzalanmasından 10 Ocak 2025’e kadar kabul eder. Buradaki bitiş geçmiştedir; belge 2026 yılında çalışma izni sağlamaz.
Örneğin işlevi, kararın yalnız tarih ve imzadan oluşmadığını göstermektir. Konu başlığı, ilgili kurum yazıları, teknik rapor, ek proje, başlangıç koşulu ve son tarih birlikte okunur. Kararda en geç otuz gün içinde işe başlanması da yazılıdır. Bu otuz gün, bütün İstanbul şantiyeleri için buradan çıkarılacak genel kanuni süre değildir; somut kararın hükmüdür. Yeni başvuruda aynı koşulun bulunup bulunmadığı işletmenin kendi güncel kararından kontrol edilir.
Saha tespit tutanağı ile karar belgesi aynı işlevi görür mü?
İncelenen UTK2023/25-44 kararı, imalata başlamadan önce geçici trafik projesindeki düzenlemelerin sahada uygulandığının Trafik Müdürlüğü ekiplerince tespitini ve saha tespit tutanağının hazırlanmasını ister. Bu koşul bulunan dosyada imzalı kararın alınması, tek başına sahada imalata geçilmesi için yeterli aşama değildir. Karar, uygulama kontrolünü ayrıca aramaktadır.
Kontrol; projedeki bariyer, yönlendirme, şerit ve güvenlik düzeninin gerçek çalışma alanıyla eşleşmesine hizmet eder. Yüklenicinin kendi fotoğrafını çekmesi, kararda yetkili birimce istenen tutanağın yerine geçirilemez. Tutanağın tarihi, kapsamı ve ilişkin olduğu proje sürümü dosyada saklanır. Daha sonra güvenlik düzeni değiştirilmişse eski tespit yeni durumu otomatik olarak kapsamaz. Her güncel kararda istenen saha kontrolü açıkça okunmalı; eski örnekteki telefon numarası veya bitiş tarihi yeni dosyaya kopyalanmamalıdır.
Yol kapatılmadan önce bilgilendirme nasıl yapılır?
UTK2023/25-44 kararı, çalışma hakkında emniyet birimine ve basına bilgi verilmesini, halka duyurulmasını açıkça ister. Cadde veya sokak kapatılarak çalışılacak yerlerde iş başlamadan önce başlangıç ve bitim noktalarına yüklenici tarafından bez afiş asılması da kararın koşuludur. Bu örnek, yalnız kurum içinde dosya hazırlanmasının çevreyi bilgilendirme aşamasını karşılamadığını gösterir. Yeni işte hangi duyuru biçiminin istendiği kendi kararından okunmalıdır.
Duyuru metni uygulanan projenin yolunu, çalışma kesimini ve gerçek dönemini göstermelidir. Bir sokakta yapılacak iş için farklı sokak adı kullanılması veya süre değiştiğinde eski tarihin bırakılması, kamuya verilen bilgiyi yanlış hâle getirir. Kararın ek projesi değişmeden duyuruda daha geniş alanın kapatılacağını yazmak da izin kapsamını genişletmez. Bilgilendirme, alınmış kararın sahada anlaşılmasını sağlar; karar yerine geçen bir izin belgesi değildir.
Aynı karar, çalışma sırasında ilgili birimlerle koordinasyon kurulmasını ve aksaklıkların yetkili birimlere bildirilmesini de düzenler. Sahadaki ekip bu yükümlülüğü hangi sorumlunun izleyeceğini bilmelidir. İletişim kaydı, bildirimin zamanı ve verilen talimatın uygulanması tutulur. Komşuların bilgilendirilmiş olması veya duyuruya itiraz gelmemesi, güvenlik şartlarından vazgeçildiği anlamına gelmez.
Levha ve aydınlatma yalnız ilk gün için mi gereklidir?
KTK m.13/b, önlemlerin alınmasının yanında devamlılığını da zorunlu tutar. M.15 trafik işaretlerinin işlerliğine ilişkin çerçeveyi kurar. İncelenen İBB kararında yol çalışması, daralma, yön ve hızla ilgili işaretlerin kurulması; çalışma boyunca korunması ve hava karardıktan sonra çalışma alanının aydınlatılması ayrıca düzenlenmiştir. Başlangıç kontrolünde yerinde bulunan levhanın sonradan devrilmesi güvenlik yükümlülüğünü sona erdirmez.
Proje uygulanırken mevcut kalıcı işaretlerle geçici düzenin birbiriyle çelişmemesi sağlanır. Karar örneği levhaların yüklenici tarafından konulmasını ve iş sonunda eski düzenin geri kurulmasını da açıklar. Şantiye ekipmanının işareti kapatması, levhanın yol kenarına gelişigüzel bırakılması veya eski yönün görünür tutulması uygulama sorunudur. Denetimde yalnız projenin bir kopyasını sunmak yeterli açıklama oluşturmaz; projedeki düzenin çalışma süresince sahada sürdürüldüğü gösterilmelidir.
Yaya geçişi geçici projede nasıl korunur?
KTK m.13/d, şehir içindeki yol kenarı tesis yapımı sırasında güvenli geçiş sağlanmasını ve yaya yollarının trafiğe açık tutulmasını emreder. İnşaatın araç girişi için çözüm bulunması, yayanın güzergâhının incelenmesini gereksiz kılmaz. Yaya koruması, çalışma alanına araçların nasıl gireceğiyle aynı proje bütününde düşünülmelidir. Şantiye kapısının açılmasıyla mevcut yaya düzeninin kesilmesi açıkça değerlendirilmesi gereken durumdur.
3194 sayılı Kanun m.34’ün yapı çevresindeki güvenlik yükümlülükleri de devam eder. Bu konudaki ayrıntılar inşaatta yol ve kaldırım güvenliği rehberinde açıklanmıştır. Geçici trafik kararını, kamu yolunu sınır ve süre olmadan çalışma sahasına katma hakkı şeklinde okumak doğru değildir. Projede kabul edilen yaya geçişi uygulamada korunmalı; yeni bir imalatla kapanan güzergâh eski pafta gösterilerek uygun sayılmamalıdır.
UTK kararı AYKOME kazı ruhsatını karşılar mı?
Geçici sirkülasyon kararı trafik düzenini, kazı ruhsatı ise yol veya altyapı alanındaki kazı işlemini ilgilendirir. UTK2023/25-44 kararında kazı gereken işlerde UTK kararından sonra İBB Altyapı Koordinasyon Müdürlüğünden kazı ruhsatı alınması açıkça yazılmıştır. Bir belgenin tamamlanmış olması diğer işleme ihtiyaç bulunmadığı anlamına gelmez. İzinlerin aynı işe ait olması hukuki kapsamlarını birleştirmez.
İstanbul AYKOME kazı ruhsatı başvurusu, harç ve teminatıyla ayrı rehberde ele alınır. Başvuru dosyasında iki belgenin kapsadığı yol kesimi, tarih ve çalışma türü eşleştirilmelidir. Trafik projesinde bir şerit için düzen kurulmuşken kazı ruhsatında başka alanın görünmesi uygulama uyumsuzluğudur. Altyapı bağlantısının teknik onayı da tek başına yolun kazılmasına veya trafik akışının değiştirilmesine izin vermez.
Şantiye projesi yük aracının şehir içi izni yerine geçer mi?
Şantiye giriş çıkışı projesinin konusu çalışma alanına erişim ve çevresindeki geçici trafik düzenidir. Yük taşıyan aracın şehir içinde hangi güzergâhta ve koşullarda çalışabileceği ayrı izin konusudur. Şantiye için olumlu UTK kararı alınması, beton mikseri, kamyon veya diğer yük aracının bütün şehir içi sınırlamalardan kurtulduğu sonucunu vermez.
İstanbul’daki araç ve güzergâh dosyası için LOGİS yük güzergâh izni rehberi ayrıca incelenir. Şantiyeye kabul edilen saat aralığıyla aracın güzergâh izin koşulları birlikte karşılanmalıdır. Yüklenici, malzeme tedarik sözleşmesindeki teslim saatini bu iki kayda göre kurmalıdır. Taşıma firmasına yalnız şantiye kararının ilk sayfasını gönderip araç izin kontrolünü bitmiş saymak eksik dosya yönetimidir; aracın belgesi ile tesisin geçici trafik kararının farklı işlevleri korunur.
Süre uzatımı veya farklı giriş önerisi nasıl ele alınır?
Çalışma geciktiğinde eldeki kararın bitiş tarihi ve proje kapsamı incelenir. Eski kararın uygulanma süresi bittikten sonra yeni başvuru verilmesi, aradaki dönem için kendiliğinden izin oluşturmaz. Süre talebi ile girişin başka yere taşınması da aynı talep değildir. İkinci durumda yalnız takvim değil trafik düzeninin teknik içeriği değişmektedir.
Başvuruda önceki karar, onaylı pafta, gerçekleşen etap ve istenen değişiklik açıkça gösterilir. Yeni giriş, farklı şerit kapatma veya daha geniş çalışma sahası talep ediliyorsa yalnız eski kararın tarihini değiştiren dilekçe yeterli teknik açıklama değildir. Sahadaki düzenin önceki projeye uygun olmadığı anlaşılırsa farklılığın nedenleri saklanmadan ortaya konur. Güncel karar alınmadan bir başvuru makbuzunu uygulama izni saymak, dosyada başvuru ile sonuç işlemini birbirine karıştırır.
İş bitiminde yol ve trafik düzeni nasıl teslim edilir?
İncelenen İBB kararında, çalışma sonrasında eksik yol imalatı bırakılmaması, geçici trafik levhalarının kaldırılması ve önceki trafik sirkülasyonunun geri kurulması koşulları vardır. İşin taşınmaz içindeki kısmının bitmesi, kamu yoluna ilişkin geçici düzenin kendi kendine sona erdiği anlamına gelmez. Teslimde yol yüzeyi, bordür, yönlendirme ve yaya geçişinin gerçek durumu birlikte kontrol edilir.
KTK m.13–14, oluşturulan tehlike ve engellerin kaldırılmasını ve ilgili giderlerin sorumlulara yüklenmesini düzenler. Bu nedenle yüklenicinin işi başka firmaya bırakması veya ekipmanını toplaması, yol üzerinde bıraktığı bozukluğun giderildiğini göstermez. Başlangıç ve kapanış fotoğrafları, saha tutanakları ve idarenin bildirimleri dosyada tutulmalıdır. Kamu yolundaki hasarın hangi etapta oluştuğunun belirlenmesi, sonradan gider ve sorumluluk tartışmasını somut delille değerlendirmeyi sağlar.
Ret veya uygulamanın durdurulmasında hangi kayıtlar incelenir?
Olumsuz işlemde önce kararın konusu belirlenir: evrak eksikliği, uygun bulunmayan trafik projesi, süre bitimi veya sahadaki aykırılık farklı gerekçelerdir. Başvuru dilekçesi, teslim edilmiş ekler, onaylı proje, teknik rapor, saha tespit tutanağı, tebliğ belgesi ve güncel fotoğraflar aynı dosyada karşılaştırılır. Sadece şantiyenin maddi kaybını anlatmak teknik ret gerekçesini cevaplamaz.
İşlem izin talebinin reddiyse özel süre bulunmayan durumda İYUK m.7’deki altmış günlük dava süresi dikkate alınır. Süresinde m.11 başvurusu işlemeye başlayan süreyi durdurur; ret veya otuz günlük cevapsızlık sonrası kalan günler hesaplanır. Dava açılması m.27 uyarınca işlemin yürütmesini kendiliğinden durdurmaz. Başvuru veya dava kaydıyla yeni trafik düzeni kurulamaz; sahadaki uygulamanın dayanağı geçerli karar ve onun koşullarıdır.
Sık sorulan sorular
İstanbul’da yapı ruhsatı şantiye trafik düzenini de onaylar mı?
Hayır. KTK m.13 yol çalışması için ayrı izin ve güvenlik koşulları arar. İBB geçici trafik sirkülasyonu ve şantiye giriş çıkışı UTK kararını ayrı hizmet olarak yayımlar.
2026 UTK başvuru listesinde hangi belgeler var?
Dilekçe, ilçe belediyesinden imar durum belgesi veya yazısı, aplikasyon krokisi ve proje bulunur. Dilekçede iletişim adresi ve telefon yazılır.
Başvuru için üç nüsha UBS planı her zaman zorunlu mu?
2026 geçici trafik hizmetinin dört kalemlik listesinde bu ifade yoktur. Bitişik farklı hizmet satırındaki şart bu başvuruya otomatik taşınamaz; somut teknik talebin dayanağı ayrıca incelenir.
İBB hizmet standardında sonuçlanma süresi kaç hafta?
2026 hizmet standardının 12. sırasında en geç üç hafta yazılıdır. Envanterdeki ortalama iki hafta ayrı bilgidir ve her dosya için kesin sonuç tarihi değildir.
Üç hafta cevap gelmezse şantiye trafiği düzenlenebilir mi?
Hizmet standardının aşılması olumlu karar oluşturmaz. Gecikme için yayımlanmış müracaat mercilerine başvurulur; İYUK m.10 kapsamı ayrıca değerlendirilir.
UTK kararı alındığında saha tespitine gerek kalmaz mı?
Karar saha tespitini başlangıç koşulu yapıyorsa bu aşama tamamlanmalıdır. İncelenen UTK2023/25-44 kararı düzenin Trafik Müdürlüğünce tespitini ve tutanağı ayrıca istemektedir.
Eski bir UTK kararındaki otuz gün bütün projelerde geçerli mi?
Örnek karardaki otuz günlük başlama koşulu o kararın hükmüdür. Bütün İstanbul şantiyelerine genel süre olarak aktarılmaz; yeni şantiyenin kendi güncel kararı okunur.
UTK kararı kazı ruhsatının yerine geçer mi?
Hayır. Trafik düzeni ile kazı izni ayrı işlemlerdir. İncelenen İBB kararı kazı gereken çalışmada ayrıca Altyapı Koordinasyon Müdürlüğünden ruhsat alınmasını ister.
Şantiye kararı kamyonun LOGİS iznini karşılar mı?
Hayır. Şantiye çevresinin geçici trafik projesi ile yük taşıtının şehir içi güzergâh izni farklıdır. Araç ve şantiye koşulları birlikte yerine getirilir.
Çalışma bitince geçici levhalar bırakılabilir mi?
Kararın iş sonu ve eski hâle getirme koşulları uygulanır. KTK m.13–14 gereğince tehlike ve engeller kaldırılmalı, karayolunda oluşan bozukluklar giderilmelidir.
Resmî kaynaklar ve mevzuat
- 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu — m.13–15: yol çalışması izni, güvenli yaya geçişi, tehlikenin kaldırılması ve işaretler
- İBB 2026 Ulaşım Dairesi hizmet standartları — Ulaşım Koordinasyon Şube Müdürlüğü sıra12; dört evrak, en geç üç hafta ve başvuru mercileri
- İBB 2026 Ulaşım Dairesi hizmet envanteri — Sıra50; geçici trafik sirkülasyonu ve şantiye giriş çıkışı UTK projesi, 1–3 hafta ve ortalama iki hafta
- İBB 22.06.2023 tarihli UTK2023/25-44 kararı — Bağcılar S-20 Bölge Parkı İstasyonu I ve II faz; tarihli karar örneği, etaplama, saha tespiti, kazı ruhsatı ve eski hâle getirme; 10.01.2025 bitişi güncel izin değildir
- 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu — m.7/f ve m.9: trafik düzenleme ve ulaşım koordinasyonu
- 3194 sayılı İmar Kanunu — m.34: inşaatta kamu alanı ve güvenlik yükümlülükleri; ayrıntı mevcut rehbere yönlendirildi
- 2577 sayılı İdari Yargılama Usulü Kanunu — m.7,10,11,27: başvuru, ret, kalan süre ve yürütmenin durdurulması
- İBB Ulaşım Koordinasyon Şube Müdürlüğü — Resmî hizmet ve karar erişimi
İstanbul ofisi ve görüşme
İstanbul ofisinde görüşme için Maslak, Polaris Plaza iletişim ve randevu bilgilerine ulaşabilirsiniz. Görüşme talebinde uyuşmazlığın konusunu ve varsa tebligat tarihini belirtin.
Sorunuzu iletin
Hukuki konu hakkında iletişim
İlk iletişimde konuyu, bulunduğunuz ülke veya ili ve varsa tebliğ ya da son işlem tarihini kısaca belirtebilirsiniz. T.C. kimlik numarası, sağlık verisi veya kişisel belge göndermeyiniz. Mesajlaşma tek başına hukuki görüş veya avukatlık ilişkisi oluşturmaz.
