İstanbul Hafriyat Taşıma ve Kabul Belgesi: ÇKYS ve Araç İzni

İstanbul’da hafriyat taşıma ve kabul belgesi, atığın çıktığı şantiyeyi, taşıyıcıyı ve izinli varış sahasını aynı işlemde birleştirir. Kamyonun taşıma izin belgesi ile yol için düzenlenen güzergâh izni ayrı kayıtlardır. Birinin bulunması diğerlerini tamamlamaz. Hafriyat Toprağı, İnşaat ve Yıkıntı Atıklarının Kontrolü Yönetmeliği m.23, atık üreticisinin izinli araç ve izinli saha kullanmasını açıkça zorunlu tutar.

İstanbul uygulamasında atık üreticisi taşıma ve kabul belgesi için ilgili ilçe belediyesine başvurur. Araç izni İBB’nin çevre birimince, hafriyat yük taşıtı güzergâh süreci ise Lojistik Yönetimi ve Terminaller Şube Müdürlüğünce yürütülür. Bu yazı, 24 Ekim 2026 itibarıyla kontrol edilen resmî kaynaklarla bu üç işlemin bağlantısını, belge üzerindeki kayıtları, 2026 ücretlerini ve fiilî taşıma sırasında korunacak dosyayı açıklar.

Hafriyat taşımada üç ayrı belge neyi gösterir?

Hafriyat Yönetmeliği m.23 ve m.24, atığın taşıma dosyası ile taşıyıcının iznini ayrı düzenler. M.23’teki taşıma ve kabul belgesi belirli üretici, taşıyıcı ve varış sahasının bilgisini içerir. M.24’teki taşıma izin belgesi ise bu atıkları taşımak isteyen kişi veya kuruluşun yerine getireceği yükümlülüktür. İstanbul’da buna güzergâh kaydı eklenir.

5216 sayılı Kanun m.7/i, hafriyat sahalarının belirlenmesi ve taşımada çevre kirliliğini önleyici tedbirleri büyükşehir görevleri arasında sayar. M.9 ulaşım koordinasyonu ve güzergâh yetkisini düzenler. Bu dayanaklar, çevre izni ile trafik düzeninin neden aynı belge sayılamayacağını açıklar. İş sahibinin yalnız kamyon ruhsatını görerek sevke başlaması, bu üç aşamanın tamamlandığını göstermez.

İki ton sınırı hangi atık için uygulanır?

M.23’ün ikinci fıkrası, hafriyat toprağı üretenler ile faaliyetleri sonucu iki tondan fazla inşaat/yıkıntı atığı oluşturacak üreticilerin başvuru yükümlülüğünü düzenler. İki ton kaydı, metinde inşaat/yıkıntı atığı üreticisi için yazılmıştır. Hafriyat toprağını da kapsayan genel bir “iki tonun altında izin yok” sonucu çıkarılmaz. Atığın türü belirlenmeden yalnız kamyon sayısı üzerinden bu eşik uygulanamaz.

Yönetmelik m.16, iki tondan fazla atık oluşturan büyük tamirat, tadilat, inşaat ve yıkım işlemlerinde faaliyet sahibinin başvurusunu ayrıca düzenler. İzin belgesinde işin türü ile tahmini atık miktarı gösterilir. Faaliyet sahibinin veya işi yapan firmanın, yetkili hizmet sağlayıcıya başvurarak geçici biriktirme konteynerini temin etmesi gerekir; konteyner yerleştirilmeden bu işlemlere başlanılmaz.

Bu ayrım İstanbul’daki bir bina yıkımı ile yalnız temel kazısından çıkan toprağın aynı kayıtla geçiştirilmesini önler. Dosyada kaynağın adresi, işin niteliği ve atığın tanımı açık yazılmalıdır. Yıkım ruhsatının kendi şartları için riskli yapı yıkım ruhsatı süreci ayrı değerlendirilir. Yıkım ruhsatının alınması, çıkan atığın izinli naklini belgeleyen taşıma ve kabul belgesinin yerine geçmez.

Başvuruyu atık üreticisi hangi makama yapar?

M.23, büyükşehir bulunan yerlerde taşıma ve kabul belgesi başvurusunu ilgili ilçe belediyesine yönlendirir. İBB’nin güncel hizmet açıklaması da İstanbul’daki atık üreticilerinin ilçe belediye başkanlığına başvurarak belge almasını ve atığı İBB’den izinli döküm alanında bertaraf etmesini ister. Şantiyenin hangi ilçede olduğu bu başvurunun başlangıcında belirlenir.

Başvuruda üreticinin kimliği veya unvanı, işi temsil eden kişinin yetkisi, üretim yeri ve işin kapsamı birbirini doğrulamalıdır. Belediyenin ilan ettiği başvuru belgeleri bu dosyaya eklenir. Taşeronla sözleşme yapılmış olması, atık üreticisinin m.9’daki izin ve atık yönetimi yükümlülüklerini ortadan kaldırmaz. Sözleşmede kimin başvuruyu takip edeceği açıklansa da belgenin gerçek faaliyet ve gerçek taraflar adına düzenlenmesi gerekir.

M.9/b ve d, atıkların oluşumu, taşınması ve depolanması aşamalarındaki izinlerin alınmasını ve faaliyete başlamadan önce taşıma ve kabul belgesinin edinilmesini öngörür. Bu nedenle dosya, kamyon yüklenip sahadan çıktıktan sonra tamamlanacak bir muhasebe evrakı olarak görülmez. Başvuru numarası ile sonuçlandırılmış izin ayrı kayıtlar olarak takip edilir; eksiklik bildirimi geldiğinde, bildirilen unsur dayanak belgesiyle tamamlanır.

Üretici, taşıyıcı ve varış sahası nasıl eşleştirilir?

Yönetmelik m.23, taşıma ve kabul belgesini üç bölümlü olarak düzenler. İlk bölüm atık üreticisine, ikinci bölüm taşıyıcı kişi veya firmaya, üçüncü bölüm geri kazanım veya depolama sahasına ayrılmıştır. Bölümler eksiksiz doldurulur. Bu düzen, belgenin yalnız sürücü adına çıkarılmış genel bir taşıma izni olmadığını gösterir; belirli atık hareketindeki taraflar birbirine bağlanır.

Belge dört nüsha düzenlenir. Bir nüsha düzenleyen kurumda, diğerleri üreticide, taşıyıcıda ve varış tesisinin yetkilisinde bulunur. M.23, denetimde bütün ilgili tarafların belgeyi gösterebilmesini zorunlu tutar. Üretici, kamyoncuya verdiği nüsha nedeniyle kendi kayıt yükümlülüğünün bittiğini ileri süremez. Elektronik sistemde üretilen kaydın erişilebilir ve ilgili işleme ait olması da bu eşleşmenin kontrolünü sağlar.

İşletme unvanı, plaka veya varış sahası değiştiğinde eski belgenin yeni taşıma için geçerli olduğu varsayılmaz. Değişiklik yetkili birime bildirilerek kaydın hangi işlemle güncelleneceği belirlenir. Belgenin çıktısına elle başka plaka veya saha yazılması idari kaydı değiştirmez. Sevk talimatı, kabul belgesi ve taşıyıcıya verilen iş emrinde aynı üretim ve teslim yerlerinin görünmesi, taşımanın sınırlarını açık tutar.

ÇKYS ve LOTEM güzergâh işlemi nasıl ilerler?

LOTEM’in hafriyat yük taşımacılığı açıklamasına göre, İstanbul il sınırlarında çalışacak hafriyat yük taşıtlarının çalışma şekli, saatleri, süresi ve güzergâhları ilgili müdürlükçe belirlenir. Başvuru sahibine Hafriyat Toprağı ve İnşaat Yıkıntı Atığı Yük Taşıtı Güzergâh Kullanım İzin Belgesi düzenlenir. Ulusal karayolu taşımacılığı mevzuatının hükümleri de saklıdır.

Taşıma kabul kaydı Hafriyat Otomasyon Sistemi üzerinden oluşturulur; güzergâh izin sürecini LOTEM yönetir ve onaylanan belge sistemden alınır. Daha önce İBB sisteminde ticari üyeliği bulunmayanların vergi kimlik numarasıyla ticari üyelik oluşturması istenir. Resmî yönlendirme ÇKYS uygulamasına yapılmaktadır. Kullanıcı hesabının açılmasıyla taşıma izninin onaylanması aynı sonuç değildir.

Son belgedeki plaka, çalışma süresi ve güzergâh açıklaması, sevk edilecek atığın kabul kaydıyla birlikte okunur. Harita uygulamasının önerdiği kestirme yol, izin belgesinin yerine kullanılmaz. Yol kapalıysa veya varış sahası artık kabul yapmıyorsa sürücü kendi kararıyla farklı bir döküm noktasına yönlendirilmez; yeni durum ilgili izin sürecinde çözülür. Kabul sahası değişikliği, yalnız navigasyon tercihinden ibaret değildir.

Araç izninin süresi, sarı damper ve plaka kaydı

İBB’nin resmî hizmet sayfası, hafriyat toprağı ve inşaat/yıkıntı atıkları taşıma izin belgesinin iki yıl süreyle verildiğini açıklar. Belgeyi alacak kamyonun damperi sarı renkte, RAL 1028 kodunda olmalı; yanlarında ilgili taşıma aracı ibaresi ile plaka bulunmalıdır. Bu İstanbul uygulaması, Yönetmelik m.24’teki izin ve araçların tanınabilir olmasına ilişkin kuralları somutlaştırır.

Araç satın alma veya kiralama dosyasında belgenin yalnız fotoğrafına bakılmaz. Plaka, izin sahibi ve geçerlilik tarihinin mevcut araçla uyumu kontrol edilir. Damperin başka araçtan alınması veya üzerindeki eski yazının korunması, izin kaydını kendiliğinden güncellemez. Taşıyıcı, kendi filosunda hangi aracın hangi izinle çalıştığını gösterebilecek kayıt düzeni kurmalıdır.

İki yıllık araç izni, her şantiyeden her sahaya iki yıl boyunca serbest taşıma hakkı oluşturmaz. Taşıma ve kabul belgesinin üretim yeri ile varış sahası bağlantısı, güzergâh belgesinin çalışma düzeni ayrıca geçerlidir. Yenileme zamanı yaklaşan araç için yeni kayıt tamamlanmadan eski belgenin süresinin uzadığı kabul edilemez. Belgelerin tarihleri ayrı izlenir; filodaki bir kamyonun geçerli izni başka kamyonun eksikliğini gidermez.

Araç takip sistemi ve 25 Temmuz 2026 tarihi

İBB, 9 Ağustos 2007 tarihli 2007/8-8 sayılı UKOME kararına dayanarak İstanbul’da çalışacak lift sistemli hafriyat kamyonlarında araç takip sistemini zorunlu tutar. Kural, İstanbul plakalı olmayan fakat İstanbul içinde çalışacak araçları da kapsar. Kamyon sahibinin Atık Yönetimi Otomasyon Projesine uyumlu takip kitini taktırması gerekir. Yalnız herhangi bir konum cihazı satın alınması, resmî sistemle uyumluluğu kanıtlamaz.

Aynı hizmet açıklamasında aktarılan 30 Ekim 2024 tarihli 2024/8-7 sayılı karar, İstanbul’da seyir hâlindeki lift sistemli bütün araçların takip sistemine dahil olması için 25 Temmuz 2026 tarihini belirtir. Bu tarih, yazının kontrol edildiği 24 Ekim 2026 itibarıyla geçmiştir. Başvuru hazırlığında hâlen beklenen ileri tarihli bir geçiş süresi olarak gösterilemez.

İBB’nin hafriyat hizmet sayfasında, 2015/8-18 kararına dayanılarak arızalı cihazın en geç üç gün içinde tamir ettirilmemesi ve sistemin çalıştırılmaması gibi ihlaller izin iptaline bağlanır; sistem yeniden kullanılabilir hâle gelinceye kadar belge düzenlenmez. Sayfadaki ifade üç gündür. Arızanın tespit zamanı, servis kaydı ve yeniden çalışma bilgisi korunur. Ayrıca 2018/9-11.A kararına ilişkin açıklama, takip sisteminin işlevsizleştirilmesinin araç, kabul ve güzergâh belgelerine etkisini ayrı gösterir; somut iptal süresi ilgili karar üzerinden incelenir.

Döküm alanının güncel izni nasıl kontrol edilir?

Yönetmelik m.13, belediyenin veya yetkili makamın gösterdiği ve izin verdiği geri kazanım ve depolama tesisleri dışında döküm ve dolguyu yasaklar. Deniz, göl, akarsu veya boş bir arazi bu yasağın kapsamındadır. M.23 de taşımanın izinli depolama sahasına yapılmasını emreder. Arazi sahibinin sözlü kabulü veya taşınmazın taşıyıcıya ait olması çevre izninin yerine geçmez.

İBB’nin yayımladığı Avrupa ve Anadolu yakası saha listeleri, adres ve izin bilgilerini kontrol etmek için başlangıç kaynağıdır. Ancak listede adının bulunması, her tarihte atık kabul yetkisinin sürdüğünü tek başına göstermez. İzin başlangıcı ve bitişi, kabul edilen malzeme, saha sınırı ve belgedeki tesis unvanı birlikte karşılaştırılır. Eski tarihli listeden yalnız firma adını kopyalamak yeterli değildir.

Özellikle eski maden veya orman sahalarında ek izin rejimi bulunur. Orman maden sahasında toprak dolgu izni, belediyenin taşıma kabul işleminden ayrı bir hukuki aşamadır. Taşıma belgesi, sahanın orman veya imar yönünden eksik iznini tamamlamaz. Üretici ve taşıyıcı, teslim yeri seçerken belgenin o sahayı ve sevk edilen atığı kapsadığını doğrular.

Yükleme, örtü ve tekerlek temizliği hangi maddeye dayanır?

Yönetmelik m.25, taşıma sırasında çevrenin kirletilmemesi, trafiğin aksatılmaması ve can ile mal güvenliği için gerekli tedbirleri öncelikle nakli yapan kişi veya firmaya yükler. Araçların üzerleri uygun malzemeyle kapatılır, kapasitenin üzerinde yükleme yapılmaz ve tekerleklerindeki çamur temizlendikten sonra trafiğe çıkılır. İzin belgesi bu fiilî yükümlülüklerden muafiyet sağlamaz.

Kontrol, kamyonun boşken çekilmiş fotoğrafıyla sınırlı tutulmaz. Sevkten önce yükün durumu, örtünün kapanması ve tekerlek temizliği incelenir. Şantiye çıkışında alınan tedbirlerin sorumlusu iş organizasyonunda belirlenir; taşıyıcı ile iş sahibinin kendi aralarındaki görev paylaşımı, m.25’in taşıyıcıya yüklediği öncelikli tedbiri ortadan kaldırmaz. Yol üzerindeki dökülme veya kirlenme tespitinde ilgili seferin kayıtları korunur.

M.25, atık taşıyan araçların şehir içi trafiğini olumsuz etkilememesi için belirli saatlerde trafiğe çıkmalarının düzenlenmesine de yetki verir. Bu nedenle belgedeki çalışma saati, araç yüklenmeden kontrol edilmelidir. Şantiyenin vardiya planı veya döküm tesisinin açık olması tek başına güzergâhın o saatte kullanılmasına izin vermez. Kabul, yükleme ve yola çıkış takvimi birlikte planlanır.

2026 araç ve kabul belgesi ücretleri

İBB’nin 2026 Çevre Koruma tarifesinde araç taşıma izin belgesi ile taşıma ve kabul belgesi farklı satırlardadır. 11 Aralık 2025 tarihli 1501 sayılı meclis kararıyla kabul edilen ekteki 24.1 satırı bir kamyon için araç iznini 1.415 TL; 24.2 satırı kayıp, çalıntı ve yıpranma nedeniyle yenilemeyi 529 TL gösterir. 25.1 satırında dört nüshalı bir taşıma ve kabul belgesi 648 TL’dir.

Açıklama 6/a, 1.415 TL’nin belgenin iki yıllık geçerlilik süresi için alındığını belirtir. Açıklama 1 gereği tarifedeki ücretlere KDV dahildir. Bu tutarı her yıl alınan aynı araç izin bedeli gibi göstermek veya üzerine yeniden KDV eklemek tarifenin açıklamasıyla bağdaşmaz. Açıklama 6/b’deki muafiyet İBB’ye ait resmî hizmet araçları içindir; bütün özel yüklenicilere genellenmez.

Belge ücretleri, taşımanın toplam maliyeti değildir. Aynı tarifede depolama, toplama ve bertaraf için ayrı kalemler vardır. Örneğin 26.1, kantarlı sahada ton başına depolama için azami 210 TL; 29.1, inşaat yıkıntı atığı bertarafı için ton başına 405 TL gösterir. Bunlar farklı hizmetlerdir. Tahakkukta hizmet satırı, birim, miktar ve belge dönemi birlikte kontrol edilir; her iş için bütün satırların otomatik toplanacağı varsayılmaz.

Tahmini miktar, kantar kaydı ve teslim nasıl eşleştirilir?

M.16, izin belgesinde oluşacak tahmini atık miktarının gösterilmesini; m.17 ise toplama, taşıma ve bertaraf giderinin atık üreticisi tarafından karşılanmasını düzenler. Bu nedenle miktar kaydı hem işin kapsamı hem mali hesap bakımından önemlidir. Başlangıçta hesaplanan tahmini miktar ile sahaya fiilen teslim edilen miktar ayrı sütunlarda izlenmelidir. Tahminin sonradan değişmesi, geçmiş sevk kayıtlarının değiştirilmesini gerektirmez; farkın nedeni ve ilgili başvuru ayrıca açıklanır.

Ölçü birimi de açık olmalıdır. Tarifede araç, adet, ton ve metreküp üzerinden düzenlenen farklı kalemler vardır. Bir kamyon seferi her durumda aynı ton veya aynı hacim anlamına gelmez. Kantarla tartılan teslim, aracın plakası ve tartım zamanı üzerinden ilgili kabul belgesine bağlanır. Hacim hesabına dayanan işte ise hesabın dayandığı proje veya ölçüm korunur; resmî belgedeki birim başka birime gerekçesiz çevrilmez.

İş bitiminde üreticinin sevk listesi ile varış tesisinin kabul kayıtları karşılaştırılır. Eksik görünen teslim için hangi aracın hangi gün çıktığı, hangi sahaya yönlendirildiği ve tesisin hangi kaydı düzenlediği araştırılır. Bu karşılaştırma, mevzuatta ayrıca sayılmayan yeni bir izin belgesi oluşturmaz; m.23’teki üç taraflı kaydın fiilî taşıma ile uyumunu gösterir. Nakliye faturası, teslim sahasının kabul kaydındaki yer ve miktar bilgisini tek başına ikame etmez.

Toprak, moloz ve tehlikeli malzeme aynı yük değildir

Yönetmelik m.5, hafriyat toprağı ile inşaat/yıkıntı atıklarının karıştırılmamasını ve kaynakta ayrılmasını esas alır. M.16, geçici biriktirme kaplarına evsel, zararlı ve tehlikeli atık konulmasını yasaklar; inşaat/yıkıntı atığına tehlikeli atık karıştırılması durumunda ilgili tehlikeli atık rejimini öngörür. Dolayısıyla kabul belgesine yalnız “toprak” yazılması, yükün içinde bulunan başka maddeleri hukuken görünmez kılmaz.

M.22, asbest, boya, floresan, cıva ve asit gibi tehlikeli atıkların ayrı toplanmasını ister. Buradaki ayrım, normal hafriyat aracının ve sahasının her yıkım malzemesini kabul edebileceği sonucunu engeller. Yükün kaynağı, ayrıştırma işlemi ve teslim edileceği tesisin yetki kapsamı birlikte incelenir. Tehlikeli malzemenin yönetimi için gereken ayrı işlemler, olağan hafriyat kabul kaydıyla tamamlanmış sayılmaz.

M.26 ise hafriyatta çıkan bitkisel toprağın ayrı toplanmasını ve park, bahçe, yeşil alan gibi rekreasyon amaçlarıyla kullanılmasını düzenler; depolama sahasına gönderilmesini yasaklar. Bu nedenle atığın türünün doğru belirlenmesi yalnız ücret veya evrak konusu değildir. Sevk yeri ve yapılacak işlem de bu niteliğe göre seçilir.

Denetimde hangi kayıtlar birlikte incelenir?

2872 sayılı Çevre Kanunu m.8, atıkların yönetmelikteki yöntem ve standartlara aykırı taşınmasını ve alıcı ortama verilmesini yasaklar. M.20/r, atık toplama, taşıma, depolama, yeniden kullanma ve bertaraf gibi işlemlerdeki aykırılıklar için yaptırım düzenler. İşlemin dayanağı, yalnız “hafriyat cezası” adı üzerinden değil tespit edilen fiil üzerinden belirlenir.

Denetimde plaka, sefer saati, çıkış şantiyesi, atık türü ve varış sahası kayıtları birbiriyle karşılaştırılır. M.23’teki belge nüshaları, takip sistemi verisi ve tesisin kabul kaydı aynı taşıma hareketini açıklamalıdır. Belirli bir aracın başka günkü izinli dökümü, denetlenen seferin aynı yere gittiğini kendiliğinden kanıtlamaz. Uyuşmazlıkta hangi kaydın hangi sefere ait olduğu açıkça gösterilir.

Çevre Kanunu kapsamında verilen idari yaptırımda m.25, tebliğden itibaren otuz gün içinde idare mahkemesinde dava yolunu düzenler; dava tahsili kendiliğinden durdurmaz. Bu süre bütün belge retlerine otomatik uygulanmaz. Genel yaptırım ayrımları 2872 m.20 çevre idari para cezaları yazısında açıklanmıştır. Somut dosyada ceza kararı, tebliğ kaydı ve taşımanın ilgili belgeleri birlikte incelenir.

Karar yalnız belge eksikliğine dayanıyorsa hangi belgenin bulunmadığı açıkça ayrılır: süresi dolan araç izni, belirli şantiyenin kabul kaydı veya güzergâh onayı aynı eksiklik değildir. İşletme cevabına doğru belgenin geçerli sürümünü ekler. Başka izinlerin mevcut olması, tespit edilen belirli eksikliğe cevap olarak kullanılmaz. Böylece savunma, izinlerin sayısından ziyade denetlenen taşıma için gerekli kaydın gerçekten bulunup bulunmadığını ortaya koyar.

Sık sorulan sorular

Hafriyat kamyonunun araç izni taşıma ve kabul belgesinin yerine geçer mi?

Hayır. Yönetmelik m.24 taşıyıcının iznini, m.23 üretici–taşıyıcı–varış sahası bağlantısını düzenler. İstanbul güzergâh izni de ayrıca kontrol edilir.

İstanbul taşıma ve kabul belgesi için nereye başvurulur?

Yönetmelik m.23 ve İBB hizmet açıklaması uyarınca atık üreticisi ilgili ilçe belediyesine başvurur. Güzergâh süreci LOTEM tarafından otomasyon sistemi üzerinden yürütülür.

İki tonun altındaki her hafriyat için belge muafiyeti var mı?

M.23’teki iki ton kaydı inşaat/yıkıntı atığı üreticisi için yazılmıştır. Hafriyat toprağı üretenlere yönelik genel bir iki ton altı muafiyet olarak uygulanmaz.

Taşıma ve kabul belgesi kaç nüshadır?

M.23 uyarınca dört nüshadır. Düzenleyen kurum, atık üreticisi, taşıyıcı ve varış tesisinin yetkilisi birer nüsha bulundurur; ilgili taraflar denetimde belgeyi gösterir.

Hafriyat araç izni İstanbul’da kaç yıl geçerlidir?

İBB hizmet açıklamasına göre iki yıldır. Bu süre her şantiye ve her varış sahası için serbest taşıma hakkı oluşturmaz; kabul ve güzergâh kayıtları ayrıca gerekir.

2026 hafriyat araç izin bedeli ne kadardır?

2026 İBB tarifesi 24.1 ve açıklama 6/a uyarınca bir kamyonun iki yıllık izin bedeli 1.415 TL’dir. KDV dahildir. Kayıp, çalıntı veya yıpranma nedeniyle yenileme 24.2 satırında 529 TL’dir.

2026 taşıma ve kabul belgesi bedeli ne kadardır?

Tarifenin 25.1 satırında dört nüshalı bir belge 648 TL’dir. Depolama, nakliye, toplama ve bertaraf hizmetleri ayrı kalemlerdir; belge bedeli toplam taşıma maliyeti değildir.

İstanbul dışı plakalı hafriyat kamyonuna takip sistemi gerekir mi?

İBB’nin 2007/8-8 sayılı UKOME kararına dayalı açıklaması, İstanbul’da çalışacak lift sistemli İstanbul dışı plakalı hafriyat kamyonlarını da kapsar. Resmî otomasyon projesine uyumlu takip kiti gerekir.

Özel arsa sahibinin izniyle hafriyat dökülebilir mi?

Mülk sahibinin kabulü çevre izninin yerine geçmez. Yönetmelik m.13 ve 23 uyarınca döküm, gerekli izinleri taşıyan ve belgede gösterilen sahaya yapılır.

Araç örtüsü ve tekerlek temizliği zorunlu mu?

Evet. Yönetmelik m.25, yükün uygun malzemeyle kapatılmasını, kapasite üstü yüklenmemesini ve tekerleklerin çamurdan temizlenerek trafiğe çıkılmasını düzenler.

Resmî kaynaklar ve mevzuat

• Hafriyat Toprağı, İnşaat ve Yıkıntı Atıklarının Kontrolü Yönetmeliği — güncel MBS metni — m.5,9,13,16,17,22–26
• 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu — m.7/i,9
• 2872 sayılı Çevre Kanunu — m.8,20/r,25
• İBB Çevre Koruma — Hafriyat taşıma hizmet süreçleri — Araç izni2yıl;RAL1028;UKOME2007/8-8,2015/8-18,2018/9-11.A,2024/8-7;ilçe kabul başvurusu
• İBB LOTEM — Hafriyat Yük Taşımacılığı — ÇKYS;ticari üyelik;güzergâh onayı ve belge alımı
• İBB2026 Çevre Koruma ücret tarifesi ve11.12.2025/1501meclis kararı — 24.1–24.2,25.1,26.1,29.1;Açıklama1,6
• İBB Avrupa yakası izinli depolama sahaları listesi — İzin tarihi ve saha bilgileri;her sahaya otomatik güncel kabul iddiası yapılmadı
• İBB Anadolu yakası izinli depolama sahaları listesi — İzin tarihi ve saha bilgileri

İstanbul ofisi ve görüşme

İstanbul ofisinde görüşme için Maslak, Polaris Plaza iletişim ve randevu bilgilerine ulaşabilirsiniz. Görüşme talebinde uyuşmazlığın konusunu ve varsa tebligat tarihini belirtin.

Sorunuzu iletin

Av. Halil Bakırcı tarafından hazırlanmış, Av. Emirhan Keskin tarafından incelenmiştir.

Yazar Bilgisi

Avukat Halil BAKIRCI, Mersin Barosu 3472 sicil numarasına kayıtlıdır. Bakırcı & Keskin Hukuk Bürosu bünyesinde ceza, aile, iş, gayrimenkul ve ticaret hukuku alanlarında hukuki danışmanlık ve dava takibi sunmaktadır.

İnceleyen: Av. Emirhan Keskin · Mersin Barosu Sicil No: 5507

Av. Halil Bakırcı profilini inceleyin →