Şarj Ağında DC 50 kW Zorunluluğu: Yüzde 5 ve Yüzde 50 Kuralı | Yönetmelik m.15/2 (2026)
Kısa ve net cevap: Şarj Hizmeti Yönetmeliği m.15/2 uyarınca lisanslı bir şarj ağında yer alan halka açık şarj ünitelerinin en az %5’inin DC 50 kW ve üzeri güçte olması gerekir. Ayrıca Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollar ve devlet yollarında yer alan şarj ünitelerinin en az %50’si DC 50 kW ve üzeri güçte olmak zorundadır. Bu iki oran farklı gruplar için uygulanır ve birbirinin yerine geçmez. Ağ m.15/2 ve m.15/3 koşullarını sonradan kaybederse m.15/4 gereği lisans sahibi EPDK’dan ayrıca bildirim beklemeden 30 gün içinde şartları yeniden sağlamak ve Kuruma bildirmek zorundadır.
%5 kuralı hangi şarj ünitelerine uygulanır?
Yönetmelik m.15/2’nin ilk teknik oranı, şarj ağındaki halka açık şarj üniteleri içindir. Halka açık ünitelerin en az yüzde beşi DC 50 kW ve üzeri güçte olmalıdır. Bu oran, ağdaki bütün şarj cihazlarının rastgele toplamı üzerinden değil, hükmün açıkça belirlediği halka açık şarj ünitesi kümesi üzerinden değerlendirilir.
Şarj ağı içinde ticari faaliyet yürütülen özel istasyonlar bulunabilir. Ancak m.15/2’nin yüzde beş oranına 2026 değişikliğiyle “halka açık” ibaresi eklenmiştir. Bu nedenle oran hesabında istasyonun erişim niteliği doğru sınıflandırılmalıdır. Kurum kayıtları, şirket içi envanter ve serbest erişim platformu verileri arasında aynı statünün kullanılması önemlidir.
%50 kuralı hangi lokasyonlarda geçerlidir?
İkinci oran daha dar fakat daha yüksek bir yükümlülük getirir. Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollar ve devlet yollarında yer alan şarj ünitelerinin en az yüzde ellisinin DC 50 kW ve üzeri güçte olması gerekir. Burada ölçüt yalnızca istasyonun bir yol kenarında bulunması değildir; ilgili yolun KGM sorumluluğu altındaki otoyol veya devlet yolu statüsünde olmasıdır.
Belediye yolu, site içi yol, özel tesis yolu veya KGM sorumluluğunda olmayan başka bir yol üzerindeki istasyon bu özel yüzde elli hesabına sırf “ana yol üzerinde” olduğu için girmez. Lokasyon yatırımından önce yolun hukuki statüsü ve sorumlu idare kontrol edilmelidir.
DC 50 kW ne anlama gelir?
Mevzuat, bu oran bakımından cihazın doğru akım (DC) teknolojisinde ve en az 50 kW güçte olmasını arar. 49 kW gücünde bir DC ünite, teknik olarak hızlı şarj hizmeti sunabiliyor olsa bile m.15/2’deki “DC 50 kW ve üzeri” eşiğini karşılamaz. Benzer şekilde 50 kW’lık AC bir cihaz, hükmün DC şartını yerine getirmez.
Cihazın katalog gücü, devreye alınmış güç ve EPDK’ya bildirilen teknik kapasite birbiriyle uyumlu olmalıdır. Donanım yazılımla kalıcı biçimde daha düşük güce sınırlandırılmışsa sadece üretici kataloğundaki azami değere dayanmak risklidir. Şirket, fiilen ve mevzuat kayıtlarında sunabildiği gücü esas almalıdır.
%5 nasıl hesaplanır?
Örnek olarak şarj ağında 100 halka açık şarj ünitesi bulunduğunu varsayalım. En az 5 ünitenin DC 50 kW veya daha yüksek güçte olması gerekir. Halka açık ünite sayısı 200 ise asgari sayı 10’a çıkar. Hesaplama yapılırken küsurat doğuran sayıların mevzuata aykırılık yaratmaması için güvenli tarafta kalınmalı ve oranı aşağı yuvarlayarak yükümlülüğün altına düşülmemelidir.
Örneğin 101 halka açık ünitede yüzde beş, matematiksel olarak 5,05’tir. Beş ünite toplamın yüzde beşinden az kaldığı için en az 6 uygun DC ünitenin bulundurulması güvenli ve hükmün “en az yüzde beş” ifadesiyle uyumlu yaklaşımdır. Şirket içi yazılım oranı otomatik hesaplamalı ve sınır değerlerin altına düşülmesine izin vermemelidir.
%50 nasıl hesaplanır?
KGM sorumluluğundaki otoyol ve devlet yollarında toplam 20 şarj ünitesi varsa en az 10’unun DC 50 kW ve üzeri olması gerekir. Toplam 21 ünite varsa “en az yüzde elli” şartı, 10,5 matematiksel değeri nedeniyle 11 uygun ünite gerektirir. Oranın her an korunabilmesi için sadece tam sınırda yatırım yapmak yerine birkaç ünite yedek kapasite bırakılması daha güvenlidir.
Bu hesapta aynı şarj istasyonundaki birden fazla ünite ayrı ayrı dikkate alınır. Bir istasyonda 8 ünite bulunuyor ve bunların 4’ü DC 50 kW üzeriyse o istasyon özelinde yarı yarıya dağılım vardır; ancak hükmün hesabı ağın ilgili KGM lokasyonlarındaki toplam ünite grubu üzerinden de izlenmelidir.
%5 ve %50 aynı üniteyle karşılanabilir mi?
KGM otoyol veya devlet yolunda yer alan ve aynı zamanda halka açık olan DC 50 kW üzeri bir ünite, niteliği gereği hem halka açık ünite havuzundaki yüzde beş hesabına hem KGM yolu havuzundaki yüzde elli hesabına dahil olabilir. Bununla birlikte iki yükümlülüğün paydaları ve amaçları farklıdır. Birinde ağın bütün halka açık üniteleri, diğerinde belirli yol grubundaki üniteler esas alınır.
Şirket bu nedenle tek bir “DC oranı” tutmak yerine en az iki ayrı gösterge izlemelidir: halka açık ağ DC 50+ oranı ve KGM otoyol/devlet yolu DC 50+ oranı. İki oran da kendi alt sınırının üzerinde kalmalıdır.
Ticari özel istasyonlar yüzde beş hesabına girer mi?
2026 değişikliği sonrasında m.15/2’nin yüzde beş hükmü açıkça “halka açık şarj üniteleri” için yazılmıştır. Bu nedenle yalnızca belirli kullanıcı grubunun erişebildiği ve ticari faaliyet yürütülen özel istasyonlardaki üniteler, halka açık olmadıkları ölçüde bu yüzde beş paydasına dahil edilmemelidir.
Buna karşılık şarj ağının m.15/1 kapsamındaki genel yapısında ticari özel istasyonlar bulunabilir. Şirketin istasyon sınıflandırmasını yanlış yapması hem EPDK veri bildirimlerinde hem oran hesabında hata doğurur. Erişim rejimi değişen istasyonlarda kayıtlar da güncellenmelidir.
Mobil şarj üniteleri oran hesabını etkiler mi?
2026 değişikliği m.15/6 ile mobil şarj istasyonlarındaki şarj noktalarını asgari şarj ağı oluşma yükümlülüğüne dahil etmiştir. Mobil ünitelerin m.15/2’deki oran hesaplarına nasıl yansıtılacağı, ünitenin halka açık erişim niteliği, konumu ve Kurum kayıtlarındaki sınıflandırması dikkate alınarak değerlendirilmelidir.
Mobil bir ünitenin geçici olarak KGM yolunda bulunması gibi değişken senaryolarda oran hesabı yalnızca araç veya ekipmanın fiziksel konumuna bakılarak yapılmamalıdır. Lisans sahibinin EPDK’ya bildirdiği mobil istasyon statüsü ve Kurumun uygulama usulleri esas alınmalıdır.
Ağ büyüdükçe DC yükümlülüğü de artar mı?
Evet. Yüzde oranı sabit olsa da payda büyüdükçe gerekli DC 50 kW ve üzeri ünite sayısı da artar. Örneğin halka açık ağ 100 üniteden 300 üniteye çıktığında yüzde beş asgari sayı 5’ten 15’e yükselir. Bu nedenle hızlı büyüyen ağlarda DC yatırımı sadece lisansın ilk altı aylık dönemi için planlanmamalıdır.
Yeni AC ünitelerin toplu eklenmesi, ağdaki yüzde beş oranını aniden düşürebilir. Aynı şekilde KGM yolu üzerindeki yeni düşük güçlü üniteler yüzde elli oranını bozabilir. Ağ genişletme kararı verilmeden önce mevzuat oranı simülasyonu yapılmalıdır.
DC ünite arızalanırsa oran bozulur mu?
Uzun süre hizmet dışı kalan bir DC ünitenin ağ şartlarına etkisi, Kurum kayıtları ve ünitenin fiilî durumuna göre önem kazanır. Lisans sahibinin m.16 ve m.23 kapsamındaki sürekli, kesintisiz ve kaliteli hizmet yükümlülüğü nedeniyle arızalı cihazların hızla onarılması gerekir. Oran tam sınırdaysa tek bir DC ünitenin devre dışı kalması mevzuat uyumunu da riske atabilir.
Bu nedenle şirketler yüzde beş ve yüzde elli oranlarını tam minimumda tutmamalıdır. Bakım, arıza veya istasyon kapanması halinde dahi eşik üzerinde kalacak yedek DC kapasitesi oluşturmak, lisansın m.15/4 kapsamındaki 30 günlük düzeltme sürecine sürekli girmesini önler.
Oran şartı bozulursa kaç gün var?
Yönetmelik m.15/4, şarj ağının m.15/2 ve m.15/3 şartlarına uygun tutulmasını lisans sahibinin yükümlülüğü olarak düzenler. Şartlar kaybedilirse lisans sahibi EPDK’dan ayrıca bildirim beklemeksizin 30 gün içinde gerekli koşulları yeniden sağlamalı ve koşulların sağlandığını Kuruma bildirmelidir.
Bu 30 gün “Kurum tespit ederse başlar” şeklinde yorumlanmamalıdır. Lisans sahibinin kendi ağını izleme sorumluluğu vardır. Oran aşağı düştüğü gün iç uyum sistemi olayı tespit etmeli ve düzeltme takvimi başlatmalıdır.
30 günde oran nasıl düzeltilebilir?
Halka açık yüzde beş oranı bozulmuşsa yeni DC 50+ ünite eklenmesi, mevcut uygun teknik altyapının kapasitesinin mevzuata ve bağlantı gücüne uygun biçimde artırılması veya ağ kompozisyonunun hukuken geçerli şekilde değiştirilmesi seçenekleri değerlendirilebilir. KGM yüzde elli oranında ise ilgili yol grubundaki toplam dağılım düzeltilmelidir.
Ancak kâğıt üzerinde cihaz gücünü değiştirmek yeterli değildir. Bağlantı kapasitesi, cihaz teknik uygunluğu, gerekli elektrik projesi, EPDK istasyon bildirimi ve fiilî devreye alma tamamlanmalıdır. Yapılan düzeltme Kuruma mevzuattaki usulle bildirilmelidir.
DC 50 kW yatırımı bağlantı gücünü nasıl etkiler?
Yüksek güçlü DC şarj, aynı sayıdaki düşük güçlü AC üniteye göre daha yüksek anlık güç ihtiyacı doğurabilir. Bu nedenle lokasyon seçerken mevcut sözleşme gücü, dağıtım sistemi kapasitesi, trafo ihtiyacı ve bağlantı yatırımı önceden incelenmelidir. m.22 uyarınca şarj istasyonunun dağıtım/iletim sistemine bağlantısı Elektrik Piyasası Bağlantı ve Sistem Kullanım Yönetmeliğine tabidir.
Mevzuattaki yüzde oranını karşılamak için son anda DC cihaz eklenmesi, bağlantı kapasitesi yetersizse altı aylık veya 30 günlük süre içinde fiilen mümkün olmayabilir. Hukuki uyum stratejisi bu nedenle teknik fizibiliteyle birlikte hazırlanmalıdır. Elektrik bağlantı bedelleri hakkında elektrik bağlantı bedeli rehberimiz incelenebilir.
KGM yol istasyonlarında 2026 ödeme şartı da var mı?
Evet. Yönetmelik m.21/8, 1 Temmuz 2026 itibarıyla Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğundaki otoyollarda şarj ağına yeni eklenen istasyonlarda bulunan DC 50 kW ve üzeri ünitelerden en az biri için banka/kredi kartı okuyucusu veya temassız ödeme yapılabilen dijital cihaz aracılığıyla doğrudan ödeme imkânı bulunmasını zorunlu kılar. Bu ödeme yöntemi nedeniyle kullanıcıdan ek bedel, komisyon veya fark istenemez.
Bu düzenleme m.15/2’deki DC oranından ayrıdır. Biri ağın teknik kompozisyonunu, diğeri belirli yeni otoyol istasyonlarındaki ödeme erişimini düzenler. Aynı yatırımın her iki hükme de uyumlu olması gerekebilir.
Tip-2 ve Combo-2 şartı DC oranından farklıdır
m.15/3, şarj ağına bağlı her istasyonda AC ünite varsa en az birinin TS EN 62196-2 standardındaki Tip-2 ile; DC ünite varsa en az birinin TS EN 62196-3 standardındaki Combo-2 ile donatılmasını öngörür. Bu, m.15/2’deki DC 50 kW yüzde oranlarından farklı bir teknik standart yükümlülüğüdür.
Bir DC cihazın 50 kW üzerinde olması, Combo-2 şartını otomatik olarak ispatlamaz. Benzer şekilde Combo-2 konnektörlü bir cihazın gücü 50 kW’ın altındaysa m.15/2’deki DC 50+ oranına katkısı bulunmaz. Şirket her iki şartı ayrı sütunlarda denetlemelidir.
İhale ve kira sözleşmelerine oran yükümlülüğü nasıl yazılır?
Şarj ağı işletmecisi üçüncü kişiden lokasyon veya istasyon hizmeti alıyorsa sözleşmede cihaz gücü, erişim statüsü, bağlantı kapasitesi ve mevzuat değişikliği açıkça düzenlenmelidir. Özellikle KGM sorumluluğundaki yol tesislerinde DC 50+ cihazın sözleşme süresince çalışır halde tutulması, arıza halinde müdahale süresi ve cihaz değişikliği lisans sahibinin oran yükümlülüğünü etkiler.
Sertifika verilen istasyon işletmecisinin kendi ekonomik kararıyla yüksek güçlü cihazı düşük güçlü cihazla değiştirmesi, lisans sahibini EPDK’ya karşı sorumluluktan kurtarmaz. Sertifika ve işletme sözleşmesinde teknik değişikliklerin lisans sahibinin önceden onayına bağlanması yararlıdır.
EPDK’ya hangi teknik bilgiler sunulur?
Yönetmelik m.17 kapsamında şarj ağına yeni istasyon eklenirken coğrafi konum, şarj ünitesi ve soket sayıları, sertifika bilgileri, ünite tipleri ve güçleri ile bağlantı belgesi Kuruma sunulur. Bu veriler, m.15/2’deki oranların EPDK tarafından izlenebilmesini sağlar.
Bu nedenle cihazın güç bilgisinin şirket envanterinde farklı, EPDK kaydında farklı olması kabul edilebilir bir durum değildir. Cihaz değişikliğinde veya teknik güç değişiminde ilgili kayıtların güncellenmesi gerekir. İç yazılım ile EPDK’ya aktarılan veri periyodik olarak karşılaştırılmalıdır.
Oran takibi için örnek kontrol tablosu
Şirket, her istasyon için “halka açık/özel”, “KGM otoyol”, “KGM devlet yolu”, “AC/DC”, “nominal güç”, “aktif/pasif”, “sertifika sahibi”, “ilçe” ve “EPDK kayıt tarihi” sütunlarını tutabilir. Bu tablodan halka açık yüzde beş ve KGM yüzde elli oranları otomatik hesaplanabilir.
Yönetim raporunda yalnızca mevcut oran değil, planlanan yeni istasyonlar devreye girdiğinde oluşacak gelecek oran da gösterilmelidir. Böylece 100 yeni AC ünitenin devreye alınmasının yüzde beş oranını aşağı çekeceği yatırım kararı verilmeden önce görülür.
Pratik DC uyum kontrol listesi
- Ağdaki halka açık toplam ünite sayısı doğru mu?
- Bu grubun en az %5’i DC 50 kW ve üzeri mi?
- KGM sorumluluğundaki otoyol ve devlet yollarındaki toplam ünite sayısı ayrı takip ediliyor mu?
- Bu yol grubunun en az %50’si DC 50 kW ve üzeri mi?
- Küsuratlı hesaplamalarda “en az” oranı aşağı düşürmeyecek tam sayı kullanılıyor mu?
- DC cihazların fiilî ve EPDK’ya bildirilmiş güçleri aynı mı?
- Arızalı cihazlar nedeniyle oran sınırın altına düşüyor mu?
- Yeni AC istasyon eklenmeden önce oran simülasyonu yapılıyor mu?
- m.15/3 Tip-2/Combo-2 şartı ayrıca kontrol ediliyor mu?
- Oran bozulursa 30 günlük düzeltme ve Kurum bildirimi takvimi otomatik başlıyor mu?
- KGM otoyolundaki yeni DC 50+ istasyonda m.21/8 ödeme cihazı şartı kontrol ediliyor mu?
Sık sorulan sorular
Şarj ağında kaç tane DC 50 kW cihaz gerekir?
Sabit tek sayı yoktur. Halka açık ünitelerin en az %5’i ve KGM sorumluluğundaki otoyol/devlet yolu ünitelerinin en az %50’si DC 50 kW veya üzeri olmalıdır.
%5 bütün şarj ağına mı uygulanır?
m.15/2’nin güncel metni yüzde beş şartını halka açık şarj üniteleri için düzenler.
%50 bütün otoyol kenarı istasyonlarına mı uygulanır?
Hüküm KGM sorumluluğu altındaki otoyollar ve devlet yollarında yer alan şarj ünitelerini kapsar. Yolun hukuki statüsü kontrol edilmelidir.
49 kW DC cihaz yüzdeye dahil olur mu?
Hayır. Metin DC 50 kW ve üzeri güç arar.
50 kW AC cihaz şartı karşılar mı?
Hayır. m.15/2 açıkça DC 50 kW ve üzeri niteliğini arar.
101 halka açık ünitede 5 DC cihaz yeterli mi?
Hayır. 5/101 yüzde beşin altındadır. “En az %5” koşulunu sağlamak için tam sayı hesabı yukarı yönlü güvenli şekilde yapılmalıdır.
Oran bozulursa EPDK yazısını bekleyebilir miyiz?
Hayır. m.15/4 bildirime gerek olmaksızın 30 gün içinde şartların yeniden sağlanmasını ve Kuruma bildirilmesini zorunlu tutar.
DC oranı ile Combo-2 şartı aynı mı?
Hayır. m.15/2 güç ve oranı, m.15/3 ise istasyon başına bağlantı standardını düzenler.
KGM otoyolundaki yeni DC 50+ cihazda kart okuyucu zorunlu mu?
m.21/8 uyarınca 1 Temmuz 2026’dan itibaren kapsamdaki yeni istasyonda DC 50+ ünitelerden en az biri için doğrudan banka/kredi kartı veya temassız ödeme imkânı gerekir.
Sertifikalı üçüncü kişi istasyonundaki DC cihaz oran hesabına girer mi?
İstasyon lisans sahibinin şarj ağına mevzuata uygun bağlıysa ağ envanterinin parçasıdır; erişim ve lokasyon niteliğine göre ilgili oran hesabında dikkate alınır.
İlgili içerikler
- Şarj Ağı İçin 50 Ünite ve 5 İlçe Şartı
- Şarj Ağı Lisansı Hangi Hallerde Sona Erer?
- Elektrik Bağlantı Bedeli
- Özel Şarj İstasyonu Şarj Ağına Bağlanmak Zorunda mı?
Resmî kaynaklar
- EPDK Güncel Elektrik Piyasası Mevzuatı
- Resmî Gazete – Şarj Hizmeti Yönetmeliği
- Karayolları Genel Müdürlüğü
Son güncelleme: 17 Eylül 2026. İçerik, Şarj Hizmeti Yönetmeliği m.15/2, m.15/4, m.17, m.21/8 ve bağlantılı 23 Mart 2026 değişiklikleri esas alınarak hazırlanmıştır.
Hukuki konu hakkında iletişim
İlk iletişimde konuyu, bulunduğunuz ülke veya ili ve varsa tebliğ ya da son işlem tarihini kısaca belirtebilirsiniz. T.C. kimlik numarası, sağlık verisi veya kişisel belge göndermeyiniz. Mesajlaşma tek başına hukuki görüş veya avukatlık ilişkisi oluşturmaz.
