İstanbul Geçiş Yolu İzin Belgesi: Tesis Girişi ve KGM Görüşü
İstanbul’da karayolu kenarındaki bir tesise araç giriş çıkışı açmak, tapuya malik olmak veya yapı ruhsatı almakla tamamlanan bir işlem değildir. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu m.17–18, kapsamdaki tesisin yola bağlantısını ayrıca izne bağlar. Belediye sınırları içindeki tesiste belediye izni; yol KGM’nin yapım ve bakım sorumluluğundaysa ayrıca ilgili bölge müdürlüğünün uygun görüşü gerekir.
Geçiş Yolu İzin Belgesi, bağlantının yol ve trafik güvenliği yönünden değerlendirilmesidir. Bu rehber, 24 Ekim 2026 tarihinde kontrol edilen kanun, Karayolları Kenarında Yapılacak ve Açılacak Tesisler Hakkında Yönetmelik ve İBB’nin 2026 ulaşım hizmet envanteri üzerinden İstanbul’daki kalıcı tesis girişini ele alır. Parsel cephesi, kavşak uzaklığı, yapı yaklaşması ve araç manevra alanı farklı teknik koşullardır; biri sağlanınca diğerleri kendiliğinden karşılanmış olmaz.
Geçiş yolu izni hangi bağlantıyı kapsar?
2918 sayılı Kanun m.17; akaryakıt ve servis istasyonu, umuma açık park ve garaj, terminal, fabrika, ticari yapı ve trafik güvenliğini etkileyen benzeri tesislerin bağlantısı için izin arar. Yönetmelik m.3’te geçiş yolu, araçların mülke giriş çıkışını sağlayan yolun karayoluna bağlanan ve karayolu sınır çizgisi içinde kalan kısmı olarak tanımlanır. İncelenen konu yalnız parsel içindeki kapının biçimi değildir.
Bir araç bakım işletmesinin, deponun veya ticari tesisin kapısı mevcut olsa bile bu kapının kamu yoluna güvenli bağlantısı ayrı dosyadır. Tesiste çalışan aracın güzergâh izin belgesi, taşınmaz bağlantısına verilen izin yerine kullanılamaz. Başvurunun yer ve faaliyet açıklaması, hangi tesise hangi yol kesiminden girileceğini göstermelidir. Yol adının yanında parsel, yön ve bağlantı noktası açık yazılır; aynı cephedeki başka işletmenin girişinin bulunması yeni bağlantıyı kendiliğinden izinli yapmaz.
Komşudan geçit hakkı ile kamu yoluna bağlantı ayrılır
Tapudaki geçit irtifakı, kişinin başka taşınmaz üzerinden geçebilmesini düzenler. Kamu karayoluna hangi noktadan ve hangi teknik koşullarla bağlanılacağı ise trafik güvenliği incelemesidir. Bu nedenle TMK m.747 uyarınca komşudan geçit kazanılması, izin gerektiren tesis bağlantısının idari şartlarını ortadan kaldırmaz. Aynı dosyada iki farklı hukuki ihtiyacın bulunması mümkündür.
Genel yola yeterli erişimi olmayan taşınmaz için zorunlu geçit hakkı davası ayrı rehberde açıklanır. Buradaki inceleme, belediye veya yol idaresinin bağlantı değerlendirmesidir. Komşu muvafakatnamesi, kadastro yolunun fiilen kullanılması ve Geçiş Yolu İzin Belgesi aynı belge değildir. Kira veya satış öncesinde mülkiyet güzergâhı ile idarece kabul edilebilir yol bağlantısı birlikte araştırılmalıdır. Yalnız tapu örneğinde yol cephesi görülmesi, belirlenen noktadan araç girişi açılabileceği sonucunu vermez; teknik ölçüler ayrıca karşılanır.
İstanbul’da belediye ve yol idaresinin görevi nasıl belirlenir?
5216 sayılı Kanun m.5’e göre büyükşehir belediyesi sınırı il mülki sınırıdır. İstanbul’daki bir taşınmazın kırsal görünümlü bölgede bulunması, onu otomatik olarak belediye sınırları dışındaki prosedüre taşımaz. Önce idari sınır ve bağlanılacak yolun yapım bakım sorumluluğu belirlenir. Büyükşehir yol görevleri bakımından aynı Kanunun m.7/g hükmü de dikkate alınır.
KTK m.18, belediye sınırları içindeki kapsama giren tesisler için belediye iznini öngörür. KGM’nin yapım ve bakımından sorumlu olduğu yol söz konusuysa belediye ayrıca bölge müdürlüğünden uygun görüş alır. Yolun halk arasında kullanılan adı, yol idaresinin kesin kanıtı değildir. Dosyada resmî yol sınıfı ve sorumluluk kaydı belirlenmelidir. İBB ile ilçe belediyesinin işlem alanı da ilgili yol ve hizmetin görev dağılımına göre netleştirilir; bütün sokaklar veya bütün tesis türleri için tek bir başvuru birimi icat edilmez.
KGM görüşü izin verilmeden önce hangi projeyle alınır?
Yönetmeliğin güncel metnindeki m.38–39, KGM’nin sorumluluğundaki yol kenarındaki tesise izin verilmeden önce belediyenin onaylı vaziyet planını ekleyerek ilgili bölge müdürlüğünden uygun görüş almasını zorunlu tutar. Olumlu görüşün istasyon, depo veya işyerinin hangi giriş planına ait olduğu açık olmalıdır. Genel bir kurum yazısı, başka yerleşimdeki giriş projesinin onayı yerine geçirilemez.
KGM’nin resmî iletişim dizininde İstanbul Kağıthane’deki 1. Bölge Müdürlüğü yer alır. Bununla birlikte başvuruda görüşü verecek bölge, yolun sorumluluk kaydıyla doğrulanır. İzin belgesinin bir örneği de m.39 gereğince ilgili bölge müdürlüğüne gönderilir. Belediye ve KGM yetkilileri tesisin izin ve yönetmelik şartlarına uygunluğunu denetler. Bu nedenle belediyenin belge düzenlemesi, KGM görüşünde kabul edilen girişin sonradan işletmeci tarafından farklı yere taşınmasını serbest bırakmaz. Proje sürümü ve görüş yazısının tarih sayısı birlikte saklanır.
Mesafeler asfalt kenarından mı parsel sınırından mı ölçülür?
Yönetmelikte geçen karayolu sınır çizgisi, taşıt yolu kenar çizgisi ve kavşak başlangıcı aynı ölçüm noktası değildir. M.37, geçiş yolu ekseninin taşıt yolu kenar çizgisiyle kesiştiği noktadan kavşak başlangıcına olan mesafeyi düzenler. M.40 parselin karayolu sınır çizgisiyle kesintisiz ortak uzunluğunu; m.41 ise yapı cephe hattıyla karayolu sınır çizgisi arasındaki mesafeyi esas alır.
Kavşak başlangıcı, m.3 uyarınca geometrik değişikliğin başladığı kesittir ve bu kesiti yolun yapım bakımından sorumlu kuruluş belirler. Başvuru sahibi, kavşağın merkezini kendi ölçüm başlangıcı kabul edemez. Projeyi hazırlayan teknik kişi hangi çizginin hangi kurum kaydından alındığını göstermelidir. Uydu görüntüsündeki asfalt izi, resmî sınır ve aplikasyon verisinin yerine kullanılamaz. Bir metre hesabında sınırın yanlış seçilmesi, doğru rakam kullanılmış olsa bile yanlış sonuç üretir; plan üzerinde ölçüm başlangıcı ve bitişi açıkça işaretlenir.
Kavşak uzaklığında 100, 75 ve 50 metre hangi durumlara aittir?
Belediye sınırları içindeki tesislere ilişkin m.37, KGM bakım ağındaki bölünmüş devlet ve il yollarıyla aynı yönde birden fazla şeridi olan iki yönlü devlet yollarında en az yüz metre mesafe arar. Diğer devlet ve il yollarında sınır yetmiş beş metredir. KGM ağındaki yolların diğer yollarla oluşturduğu kavşaklara diğer yollardan yaklaşımda ise elli metre uygulanır.
Bu değerler birbirinin alternatifi olarak seçilmez. Yolun sınıfı, bölünmüş olup olmadığı, şerit düzeni ve kavşağa hangi yoldan yaklaşıldığı önce belirlenir. Sayılar bütün belediye sokakları için bağlamından koparılmış genel kapı mesafesi şeklinde yazılamaz. Teknik dosyada yol kesimi ve ölçüm hesabı aynı paftada gösterilmelidir. Yakın kavşağın başka yönde olması, onun inceleme dışında kaldığı sonucunu tek başına doğurmaz; bağlantının hangi yaklaşımı etkilediği ilgili yolun geometrisiyle değerlendirilir.
Parsel cephesinde 40 ve 20 metrelik şart nasıl uygulanır?
Yönetmelik m.40, devlet ve il yolu kenarındaki akaryakıt istasyonları ve yolcu terminalleri için en az kırk metre cephe genişliği belirler. Diğer tesislerde münferit geçiş yolu talep edildiğinde en az yirmi metre aranır. Cephe hesabında mülkün karayolu sınır çizgisiyle kesintisiz çakışan ortak uzunluğu esas alınır. Yapının yola bakan duvar uzunluğu bu hesabın yerine kullanılamaz.
Aynı maddede geçiş yolu ve adaların tesis türüyle yolun bölünmüş veya iki yönlü olmasına göre Ek-7, Ek-8, Ek-9 veya Ek-10 örneğine uygun düzenlenmesi istenir. Parselin birden fazla kopuk temasını toplayarak kesintisiz cephe varmış gibi göstermek doğru ölçüm değildir. Ayrıca akaryakıt istasyonları arasındaki piyasa mesafesi, bu cephe şartından farklıdır. İki ayrı istasyonun birbirine uzak olması, yeni istasyon parselinin yeterli cepheye sahip olduğunu kanıtlamaz; her koşul kendi maddesiyle değerlendirilir.
Gerçek bir toplayıcı yola bağlantıda hangi istisna vardır?
Yönetmelik m.15, toplayıcı yola geçiş yoluyla bağlanacak tesisler için kavşak ve görüş mesafesiyle cephe genişliği yönünden özel düzenleme içerir. Bu kısımda belirtilen koşullar aranmaz; buna karşılık toplayıcı yoldan karayoluna katılma ve ayrılma bağlantıları en az bir kilometre aralıklarla yapılır. İstisna, her tali sokağa veya fiilen yan yol adı verilen alana otomatik uygulanamaz.
M.3’te toplayıcı yol, mülklerin karayoluna her noktadan bağlanmasını önleyip toplu katılma ve ayrılma sağlayan, genellikle ana yola paralel geliştirilmiş tali yol olarak tanımlanır. Başvuruda yolun bu hukuki ve teknik niteliği resmî proje üzerinden belirlenmelidir. Haritada paralel görünen her yol aynı nitelikte kabul edilmez. Toplayıcı yol istisnası, yapı yaklaşma mesafesini, drenajı, gerekli izni ve güvenli işletme şartlarını bütünüyle kaldıran muafiyet olarak sunulamaz; hükmün saydığı konularla sınırlı değerlendirilir.
Yapı yaklaşma mesafesi tesisin hangi unsuruna göre değişir?
M.41, belediye sınırları içindeki tesislerde yapının niteliğine göre farklı yaklaşma mesafeleri düzenler. Yer üstü akaryakıt, sıvılaştırılmış gaz ve diğer tehlikeli madde depolarında en az elli metre; yer altı depoları ve maddede sayılan tesislerin ana binaları ile sundurmalarında en az yirmi beş metre; pompalar, bekçi kulübesi, sayılan ikinci derece yapılar ve meskenlerde en az beş metre esası bulunur.
Bu ayrım nedeniyle bütün istasyon bileşenlerini tek bir çekme mesafesiyle yerleştirmek doğru değildir. Tank, pompa, ana bina ve sundurma planda kendi niteliğiyle gösterilir. Madde, temel kullanım amacı mesken olan belirli karma kullanımları ve Yönetmelik yürürlüğünden önce onaylanmış, yürürlükteki 1/1000 uygulama imar planlarının yaklaşma hükümlerini ayrıca korur. Bu kayıtlar bütün yeni planlara genel istisna gibi taşınmaz. Akaryakıt alanındaki yapılaşma için PAİY m.35 kapsamındaki yapı şartları da ayrı değerlendirilir.
Girişi yan sokağa almak bütün koşulları kaldırır mı?
Yönetmelik m.42, belediye ve mücavir alan sınırlarından geçen devlet ve il yolunun sınır çizgisinden itibaren elli metre içindeki tesisleri ayrıca düzenler. Bu tesisler başka yola bağlantı yapmak istediklerinde m.5, 8, 9, 10, 37 ve 41 hükümleri uygulanmaya devam eder. Dolayısıyla giriş kapısının ana yol yerine başka sokağa çevrilmesi, sayılan güvenlik şartlarının tamamını dışlayan bir çözüm değildir.
Bu hükümdeki elli metre, kavşak uzaklığındaki elli metreyle aynı ölçüm değildir. Biri yol kenarındaki tesisin konumunu, diğeri belirli kavşak yaklaşımını ilgilendirir. Dosyada ikisi ayrı gösterilmelidir. M.15’teki gerçek toplayıcı yol düzeni ile m.42’deki başka yola bağlantı aynı varsayımla uygulanamaz. İdari incelemede yolun projesi, tesisin konumu ve girişin taşıdığı trafik birlikte değerlendirilir. Başvuru gerekçesi, yalnız girişin ana caddeye açılmadığını söylemekle sınırlı tutulmamalıdır.
Giriş eğimi, drenaj ve aydınlatma projede nasıl gösterilir?
Yönetmelik m.12, geçiş yolunun karayolu hendeği eksenine kadar yoldan tesise doğru yüzde iki iniş eğimiyle düzenlenmesini ister. Hendeği geçecek su için en az bir metreye bir metre menfez düzeni vardır. Teknik açıdan bu menfezin uygun olmadığı yerde idarenin uygun gördüğü sanat yapısı ve ızgara kullanılmalıdır. Bunların temiz ve çalışır durumda tutulması işletmenin devam eden yükümlülüğüdür. Bir defa çizim sunulması, sonradan tıkanan su yolunun bakımını ortadan kaldırmaz.
Tesisin yağış suyu dışındaki sıvıları karayolu hendeğine verilemez; pis su projesi ayrıca istenir. Giriş onayı yalnız yatay plandaki kapı genişliğiyle tamamlanmaz. M.14 gereğince ışıklandırma yoldaki trafiği etkilemeyecek biçimde yapılır; tesisin geçiş yolları ve park yerleri en az bir lüks şiddetinde aydınlatılır. Reklam levhası için ayrı izin bulunması da sürücünün gözünü kamaştıran aydınlatmayı uygun hâle getirmez. Projede drenaj, kot ve aydınlatma birlikte görünmelidir.
İBB’nin tesis giriş çıkışı için yayımladığı dosyada ne bulunur?
İBB 2026 Ulaşım Dairesi envanterinin 44. sırası, tesise yapılan araç giriş çıkışının ulaşım ve trafik yönünden incelenerek UTK kararı alınmasına ilişkin hizmeti gösterir. Dilekçede adres ve telefon bulunur. Kendi yerini işletecek kişiden tapu aslı ve fotokopisi istenir; asıl görüldükten sonra iade edilir. Kiralanan yerde sözleşmenin tesis türünü açıkça göstermesi aranır.
Listede hisseli otopark alanı için malik muvafakati ve imza/kimlik evrakı, ilçeden inşaat istikamet rölevesi, imar durum belgesi veya bunu belirten yazı da bulunur. Hisseli otoparka ilişkin satır bütün taşınmazlarda aynı ifadeyle zorunluymuş gibi genişletilmemelidir. Bu hizmet, yerel trafik incelemesini açıklar. UTK kararının bulunması ile gerekli Geçiş Yolu İzin Belgesinin düzenlenmesi aynı idari kayıt sayılmaz; sonuç belgesinin adı, yetkili makamı ve KGM görüşüyle ilişkisi dosyadan kontrol edilir.
UBS planı, İTRF koordinatı ve üç kopya şartı
İBB’nin aynı hizmet listesi, giriş çıkış vaziyet planını UBS formatında, 1/1000 ölçekli hâlihazır harita üzerinde İTRF koordinatlı ve üç kopya olarak ister. Kaldırım ve yol üzerinde parklanma yaptırılmayacağına dair noter taahhütnamesi de listededir. Bu biçim şartları İstanbul’daki belirtilen hizmete aittir; her kurumun bütün geçiş yolu başvurularına aynı sayı ve format genellenmez.
Planın tapudaki parseli, röleve çizgisini ve imar durumunu aynı koordinat düzeninde göstermesi gerekir. KGM’ye gönderilen planla İBB’ye sunulan planın giriş konumu farklı olmamalıdır. Araçların tesise girerken ve çıkarken kullanacağı manevra alanı ile bekleme yerleri gösterilir. Girişin hemen içinde kapı, güvenlik kulübesi veya yükleme alanı bulunması hâlinde bunların oluşturduğu düzen çizimde görünür tutulur. Taahhütnamenin imzalanması, fiilen kamu yoluna taşan araç bekleme düzenini uygun hâle getirmez.
Park alanı ve bölünmüş yoldaki ayırıcı nasıl korunur?
Yönetmelik m.9, tesisten yararlanan ve yükleme boşaltma yapan taşıtların tesise ait park yerinde beklemesini öngörür. Geçiş yolları, taşıt yolu, banket ve kaldırım bu amaçla kullanılamaz. M.10 ise tesis parkının taşıt yolundaki görüş mesafesini azaltacak biçimde düzenlenmesini yasaklar. Bağlantı planında yalnız aracın bir kez giriş yapabilmesi değil, tesisin günlük işletme düzeni de gösterilmelidir.
M.11’e göre bölünmüş karayolu kenarındaki tesis için ayırıcı üzerinden aralık bırakılamaz; iki yönlü yol sonradan bölünmüş yola dönüştürüldüğünde mevcut tesis için de bu aralık verilmez. İşletmeye daha kolay ulaşılması isteği, ayırıcıyı özel olarak açma yetkisi sağlamaz. İnşaat sırasında kamu alanı güvenliği de sürer. 3194 m.34 kapsamında yol ve kaldırım güvenliği, bağlantı izninin yanında ayrıca uygulanır; geçici şantiye düzeni kalıcı giriş belgesinin yerine geçirilmez.
İşlem süresi ve harç neden tek bir rakama indirgenemez?
İBB 2026 envanterindeki tesis giriş çıkışı UTK hizmetinde iki–dört hafta ve ortalama üç hafta bilgileri yer alır. Bu süreler bütün imar, KGM görüşü, inşaat ve işletme izinlerinin birlikte tamamlanacağına ilişkin garanti değildir. Eksik teknik dosya ve başka kurum görüşü gereği ayrıca değerlendirilir. Başvurunun kayıt tarihi ile tamamlanmış proje üzerinden inceleme tarihi aynı olmayabilir.
KGM’nin 2026 harç sayfası, KTK m.17 izin belgesi için yıllık harcı ve Yönetmelik m.22 kapsamında ön inceleme masrafını ayrı başlıklarla gösterir. Bu cetveldeki bir kalem, m.18 kapsamında belediyeden alınan her İstanbul iznine otomatik ücret olarak aktarılamaz. Tahakkukun hangi kanun, tarife, işlem ve dönem için yapıldığı görülmelidir. Ödeme belgesinin bulunması teknik uygunluğun kabul edildiğini göstermez. Başvuru bütçesinde kurum harcı, özel proje bedeli ve uygulama gideri ayrı tutulur; aynı başlık altında tekrar tahsil iddiası varsa dayanak belgeler karşılaştırılır.
Henüz trafiğe açılmamış yol için inceleme yapılır mı?
Yönetmeliğin güncel m.38–39 hükümleri, tesis yerinin incelemeye alınmasında yolun trafiğe açılmış olması şartını koyar. Bunun yanında projeleri kesinleşmiş, kamulaştırması tamamlanmış, tamamı trafiğe açılmamış olsa da başka alternatif bulunmadığı için yöresel trafiğin zorunlu kullandığı yollar için özel inceleme olanağı düzenlenir. İstisnanın bütün koşulları birlikte değerlendirilmelidir.
Haritada gelecekte yol olarak gösterilen bir çizgi veya inşaat alanından fiilen geçiliyor olması tek başına yeterli değildir. Proje onayı, kamulaştırma durumu ve trafik kullanımı resmî kayıtlardan belirlenir. Yatırım kararını gelecekte açılacağı söylenen bağlantıya dayandıran malik, yalnız satış ilanını veya yüklenici beyanını esas almamalıdır. İncelemeye alınabilmek de olumlu izin almak anlamına gelmez; kavşak, cephe ve diğer teknik şartlar sürer. Başvuru yapılacak yol kesimi projenin hangi etabındaysa dosya bu etap ve gerçek erişim durumuyla hazırlanır.
İzinsiz giriş, proje değişikliği ve ret kararında ne incelenir?
KTK m.18 ve Yönetmelik m.36, izinsiz veya izin şartlarına aykırı tesis bağlantıları için yapım ve işletmenin durdurulmasını ve bağlantı yolunun gideri sorumluya ait olmak üzere kaldırılmasını düzenler. Uzun süredir fiilen kullanılan giriş, izin kaydının yerine geçmez. Yeni malik veya kiracı, önceki kullanımı anlatan fotoğrafla yetinmeden belgenin varlığını ve mevcut girişle uyumunu incelemelidir.
Ret kararında hangi koşulun sağlanmadığı belirlenir: yol yetkisi, kavşak uzaklığı, cephe, yapı yaklaşması veya proje eksikliği farklı gerekçelerdir. Başvuruya ilişkin pafta, kurum görüşü, ölçüm raporu ve tebliğ kaydı birlikte okunur. Proje değiştirilerek yeni giriş önerilecekse önceki olumsuz görüşün hangi noktasını giderdiği gösterilir. Yeni çizim sunmak, eski ret işleminin yargısal başvuru süresini kendiliğinden yeniden başlatmaz. Ayrıca yapı ruhsatı alınmış olması Yönetmelik m.4’teki bağlantı izni şartını ortadan kaldırmaz.
İdari itiraz ve dava dosyası nasıl kurulmalıdır?
İzin talebinin ret işleminde özel süre bulunmuyorsa 2577 sayılı Kanun m.7’deki altmış günlük idari dava süresi esas alınır. M.11 uyarınca dava süresi içinde üst makama, üst makam yoksa işlemi yapan makama başvuru süreyi durdurur. Otuz gün cevap verilmezse talep reddedilmiş sayılır; kalan süre, daha önce işlemiş günler hesaba katılarak yürür.
İtiraz dosyasında yalnız işletmenin ticari zararı anlatılmamalıdır. Ret gerekçesiyle ilgili resmî sınır, doğru mesafe hesabı ve uygulanabilir istisnanın koşulları sunulmalıdır. M.27 gereğince dava açılması işlemin yürütmesini kendiliğinden durdurmaz. Mahkeme dosya numarası, fiilen yeni araç bağlantısı açma belgesi değildir. İnceleme sonunda hedef, izin verilen bağlantının gerçek yerleşimle aynı olmasıdır: doğru parsel, doğru yol, aynı proje sürümü, gerekli kurum görüşü ve sahada korunmuş güvenlik koşulları birlikte doğrulanır.
Sık sorulan sorular
İstanbul’da tesise araç girişi için yalnız yapı ruhsatı yeterli mi?
Hayır. KTK m.17–18 ve Yönetmelik m.4 kapsamındaki bağlantı izni ayrıca gerekir. Yapı ruhsatı, yol ve trafik güvenliği yönünden geçiş yolu izninin yerine geçmez.
KGM yolu belediye sınırı içindeyse kimden izin alınır?
KTK m.18 gereğince belediyeden izin alınır; belediye KGM’nin ilgili bölge müdürlüğünden uygun görüş almak zorundadır. Yönetmelik m.38–39 bu görüşe onaylı vaziyet planının eklenmesini ister.
Kavşak mesafesi her yerde yüz metre mi?
Hayır. Yönetmelik m.37 yol türü ve yaklaşım yönüne göre 100, 75 ve 50 metre ayrımı yapar. Başlangıç noktası, geçiş ekseninin taşıt yolu kenar çizgisiyle kesişimidir.
Diğer tesislerde yirmi metre cephe hangi başvuruda aranır?
M.40’ta devlet ve il yolu kenarındaki diğer tesislerin münferit geçiş yolu talepleri için en az yirmi metre yazılıdır. Akaryakıt istasyonu ve yolcu terminalinde kırk metre esası vardır.
Cephe hesabında bina duvarının uzunluğu kullanılır mı?
M.40, mülkün karayolu sınır çizgisiyle kesintisiz çakışan ortak uzunluğunu esas alır. Bina cephesi bunun yerine geçirilemez.
Yan sokağa giriş verilirse ana yola ilişkin bütün şartlar kalkar mı?
Hayır. Devlet veya il yolunun sınır çizgisinden elli metre içindeki ve başka yola bağlanan tesislerde m.42’nin saydığı güvenlik hükümleri uygulanır. Gerçek toplayıcı yolun m.15 düzeni ayrıca değerlendirilir.
İBB tesis giriş çıkışı planında kaç kopya ister?
2026 hizmet envanterinin 44. sırası, UBS formatında 1/1000 hâlihazır harita üzerinde İTRF koordinatlı giriş çıkış planını üç kopya olarak gösterir. Bu, belirtilen yerel hizmetin formatıdır.
Tesis bekleme kuyruğu giriş yolunda tutulabilir mi?
Yönetmelik m.9, yükleme boşaltma ve tesisten yararlanan araçların tesisin park yerinde beklemesini öngörür. Geçiş yolu, taşıt yolu, banket ve kaldırım bu amaçla kullanılamaz.
Komşudan geçit hakkı kazanmak belediye izni sağlar mı?
Hayır. Özel hukuk geçidi taşınmazdan geçme hakkını, geçiş yolu izni kamu yoluna teknik bağlantıyı düzenler. Birbirlerinin yerine geçmezler.
KGM harç cetvelindeki m.17 tutarı bütün İstanbul başvurularına uygulanır mı?
Otomatik uygulanamaz. Belediye sınırı içindeki m.18 işlemi ile KGM cetvelindeki m.17 harç kalemi ve ön inceleme gideri ayrı değerlendirilir; tahakkukun dayanağı görülmelidir.
Resmî kaynaklar ve mevzuat
- 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu — güncel metin — m.17–18
- Karayolları Kenarında Yapılacak ve Açılacak Tesisler Hakkında Yönetmelik — güncel Mevzuat Bilgi Sistemi metni — m.1,3–5,8–12,14–15,36–42; Ek-7–10
- İBB 2026 Ulaşım Dairesi hizmet envanteri — Sıra 44: tesis araç giriş çıkışının UTK incelemesi; 42 akaryakıt, 43 antrepo ve 50 geçici şantiye işlemleri ayrı
- KGM — Karayolu kenarındaki tesisler hakkında resmî açıklamalar — Sorular 1–3: izin kapsamı, belediye ve bölge müdürlüğü ilişkisi
- 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu — m.5; m.7/g
- KGM 2026 harç ve ön inceleme tutarları — KTK m.17 yıllık izin harcı ile Yönetmelik m.22 ön inceleme kalemi; m.18 için genelleme yapılmaz
- 2577 sayılı İdari Yargılama Usulü Kanunu — m.7,11,27
- KGM resmî iletişim ve bölge müdürlükleri — İstanbul Kağıthane’deki 1. Bölge Müdürlüğü; başvuruda yol sorumluluğunun doğrulanması
İstanbul ofisi ve görüşme
İstanbul ofisinde görüşme için Maslak, Polaris Plaza iletişim ve randevu bilgilerine ulaşabilirsiniz. Görüşme talebinde uyuşmazlığın konusunu ve varsa tebligat tarihini belirtin.
Sorunuzu iletin
Hukuki konu hakkında iletişim
İlk iletişimde konuyu, bulunduğunuz ülke veya ili ve varsa tebliğ ya da son işlem tarihini kısaca belirtebilirsiniz. T.C. kimlik numarası, sağlık verisi veya kişisel belge göndermeyiniz. Mesajlaşma tek başına hukuki görüş veya avukatlık ilişkisi oluşturmaz.
