Römork Trafik Kazasında Kim Sorumlu? KTK 85 ve 102 | 2026

Trafik Kazaları · Güncel kontrol: 15 Eylül 2026

Kısa ve net cevap

2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu (KTK) m.102 açıkça “motorlu araç römorklarının sebep olduğu zararlardan, çeken aracın işleteni de sorumludur” hükmünü getirir. Bu nedenle çekiciye, kamyona, traktöre veya başka bir motorlu araca bağlı römork ya da yarı römorkun savrulması, bağlantısının kopması, başka araca çarpması veya taşıdığı yükle birlikte kazaya neden olması hâlinde yalnız römorkun tescil sahibine bakılmaz; çeken motorlu aracın işleteni KTK m.102 ve m.85 çerçevesinde sorumluluk incelemesine girer. Sürücünün yanlış manevrası, bağlantı ekipmanının teknik arızası, bakım eksikliği, aşırı veya dengesiz yükleme ve üçüncü kişinin kusuru ayrıca değerlendirilir. Zarar gören bakımından sorumlu kişi ve sigorta teminatı, çeken araç ile römorkun hukuki ve teknik ilişkisi belirlenerek tespit edilmelidir.

KTK m.102 Römork Zararlarında Ne Söyler?

KTK m.102, motorlu araca bağlı römorkların doğurduğu zarar için özel bir sorumluluk hükmüdür. Kanun, motorlu araç römorklarının sebep olduğu zararlardan çeken aracın işleteninin de sorumlu olduğunu açıkça belirtir. Bu düzenleme, zarar görenin yalnız römorkun malikini veya teknik sahibini araştırmak zorunda kalmasını önler ve römorku trafik içinde hareket ettiren motorlu araç organizasyonunu sorumluluk alanına alır.

Römork kendi motor gücüyle hareket etmez; trafiğe çeken aracın hareketiyle katılır. Çekiş hızı, frenleme, dönüş açısı, bağlantı ve yükleme birlikte bir işletme tehlikesi yaratır. Bu nedenle KTK m.85’teki motorlu araç işleten sorumluluğu ile m.102 birlikte değerlendirilir.

Römork ve yarı römorkun teknik türü, tescil durumu ve poliçe yapısı somut dosyada ayrıca incelenmelidir. KTK m.102’nin “çeken aracın işleteni de sorumludur” ifadesi, diğer sorumluluk sebeplerini ortadan kaldırmaz. Römork sahibi, bakım işletmesi, yükleyen veya kusurlu üçüncü kişi de kendi hukuki sebebine göre sorumlu olabilir.

Çeken Araç İşleteninin KTK m.85 Sorumluluğu

KTK m.85, motorlu aracın işletilmesinden doğan ölüm, yaralanma ve eşya zararlarında işletenin özel sorumluluğunu düzenler. Römork çeken aracın seyri sırasında meydana gelen kaza, çeken motorlu aracın işletme faaliyetiyle doğrudan bağlantılıdır. KTK m.102 bu bağı römork zararları bakımından ayrıca açıklaştırır.

İşleten her zaman sürücü değildir. Ruhsat sahibi, uzun süreli kiracı veya aracı kendi hesabına ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere işleten kişi somut ilişkiye göre belirlenir. Araç işleteni kimdir? rehberimiz bu ayrımı açıklar.

Çeken araç bir lojistik şirkete ait, römork başka şirkete ait ve sürücü üçüncü bir işletmenin çalışanı olabilir. Böyle dosyalarda yalnız ruhsat kayıtları yeterli değildir; fiilî işletme ilişkisi, kira veya taşıma sözleşmeleri ve kimin ekonomik-teknik hâkimiyetinde olduğu incelenmelidir.

Römork Bağlantısının Kopması Sonucu Kaza

Römork bağlantısının seyir sırasında kopması, çeki tertibatı, kilit mekanizması, güvenlik zinciri, fren bağlantısı ve teknik bakım bakımından ayrıntılı inceleme gerektirir. Bağlantı doğru yapılmamışsa sürücünün veya bağlantıyı yapan kişinin kusuru; parça yorgunluğu veya bakım eksikliği varsa işleten ve bakım organizasyonunun sorumluluğu gündeme gelir.

Teknik arıza, işleteni otomatik olarak sorumluluktan kurtarmaz. KTK m.86’daki kurtuluş kanıtı, aracın veya işletme organizasyonunun kusursuzluğuna ilişkin ağır şartlar içerir. Araçtaki bozukluğun kazaya etkisi varsa işletenin sorumluluktan kurtulması mümkün değildir. KTK m.86 kurtuluş kanıtı yazımız bu sistemi açıklamaktadır.

Bağlantı kopması sonrası römork karşı şeride geçerek araca çarpabilir, yaya alanına girebilir veya yol üzerinde kalıp zincirleme kazaya neden olabilir. Doğrudan temas bulunmasa bile kopma ile zarar arasında uygun nedensellik varsa sorumluluk devam eder.

Dönüşte Römork Savrulması ve Şerit İhlali

Römorklu araçların dönüş yarıçapı ve arka bölüm hareketi tek araçtan farklıdır. Sürücü, aracın toplam uzunluğunu, römorkun izlediği hattı ve yan savrulma ihtimalini dikkate almak zorundadır. KTK m.46’daki şerit kullanma ve KTK m.67’deki manevra kuralları römorklu araç sürücüsü için de geçerlidir.

Sağa veya sola dönüş sırasında römorkun yan şeritteki araca, kaldırımdaki yapıya veya yayaya çarpması hâlinde dönüşün güvenli yapılıp yapılmadığı incelenir. Geniş dönüş zorunluluğu trafik güvenliğini tehlikeye sokma hakkı vermez. Sürücü gerekli sinyali vermeli, çevreyi kontrol etmeli ve manevrayı diğer yol kullanıcılarını tehlikeye düşürmeden tamamlamalıdır.

Kavşak kamerası ve aracın GPS/araç takip verisi manevranın hızını ve güzergâhını gösterebilir. Hasar yüksekliği ve römork üzerindeki temas izi de hangi bölümün çarpıştığını belirlemede önemlidir.

Römorktan Yük Düşmesi

Römork veya yarı römork üzerindeki yükün düşmesi hâlinde KTK m.65 de doğrudan uygulanır. Yük düşmeyecek, dökülmeyecek, saçılmayacak, sızmayacak, akmayacak veya kaymayacak biçimde yerleştirilip sabitlenmelidir. Yük güvenliği römorkun teknik bağlantısından ayrı bir yükümlülüktür.

Yüklemeyi üçüncü bir depo veya gönderici yapmışsa, bu kişinin hatalı yükleme kusuru ayrıca değerlendirilebilir. Sürücünün açıkça görülebilen bağlama eksikliğini kontrol etmemesi de kendi kusurunu doğurabilir. Araçtan yük düşmesi trafik kazası rehberimizde KTK m.65 ayrıntılı açıklanmıştır.

Römorktan düşen yük başka araca doğrudan çarpmasa dahi, sürücünün yükten kaçarken kaza yapması hâlinde nedensellik bağı araştırılır. Yükün düşme anı ve diğer aracın kaçınma imkânı kamera ve teknik hesapla belirlenmelidir.

Römorkun Teknik Bakımı ve Fren Sistemi

Römorkun lastikleri, fren bağlantısı, elektrik sistemi, aydınlatma, reflektör, çeki tertibatı ve diğer güvenlik ekipmanları mevzuata uygun ve çalışır durumda olmalıdır. Ağır yükle seyreden römorkun fren sistemindeki arıza durma mesafesini uzatabilir veya çeken aracın kontrolünü bozabilir.

Bakımın yapıldığına ilişkin servis faturası veya periyodik kontrol belgesi tek başına teknik arızayı ortadan kaldırmaz; kaza sonrası fiziksel inceleme gerekir. Parçanın üretim hatası iddia ediliyorsa üretici sorumluluğu ve ürün güvenliği hükümleri de ayrı bir hukuki sebep olarak gündeme gelebilir.

Sürücünün sefere çıkmadan önce yapması gereken kontroller ile profesyonel servis gerektiren teknik bakım birbirinden ayrılmalıdır. Bilirkişi, arızanın sürücü tarafından fark edilebilir olup olmadığını ve işletmenin bakım organizasyonunun yeterliliğini incelemelidir.

Römork Kazasında Hangi Deliller Korunmalıdır?

Kaza sonrasında römorkun bağlantı noktası, çeki pimi, kilit mekanizması, fren hortumları ve güvenlik ekipmanı fotoğraflanmalıdır. Kırılmış parçalar onarım öncesinde muhafaza edilmelidir. Römork hemen tamir edilirse kazanın teknik sebebine ilişkin kritik delil kaybolabilir.

Araç ve römork ruhsatları, muayene kayıtları, bakım faturaları, yük belgeleri, takograf, GPS ve araç takip verileri dosyaya alınmalıdır. Römork başka şirkete aitse kira, kullanım veya taşıma sözleşmesi işleten ve ekonomik hâkimiyet incelemesi için önemlidir.

Kamera görüntüsü römorkun savrulma, kopma veya yük düşme anını gösterebilir. Yaralanmalı veya ölümlü kazada savcılık dosyasında teknik bilirkişi incelemesi yapılması ve parçaların delil olarak korunması özellikle önemlidir.

Römork Kazasında Sigorta ve Tazminat

Çeken aracın zorunlu trafik sigortası, işletenin KTK’dan doğan sorumluluğu bakımından poliçe şartları ve teminat limitleri çerçevesinde değerlendirilir. Römork için ayrıca poliçe veya özel sorumluluk sigortası bulunup bulunmadığı somut araç türüne göre kontrol edilmelidir. Zarar gören, hangi aracın hangi poliçeyle teminat altında olduğunu poliçe ve tescil kayıtlarından belirlemelidir.

Sigortacıya karşı dava veya Sigorta Tahkim Komisyonu başvurusundan önce KTK m.97 uyarınca yazılı başvuru gerekir. Gerekli belgelerin tamamlanmasıyla KTK m.99’daki ödeme süresi uygulanır. Sigortaya dava öncesi başvuru rehberimiz kullanılabilir.

Araç hasarı, değer kaybı ve araç mahrumiyet zararı; yaralanma varsa TBK m.54 bedensel zararları ve TBK m.56 manevi tazminat gündeme gelir. Zamanaşımı bakımından KTK m.109 uygulanır. Trafik kazası tazminat zamanaşımı rehberimizde süreler açıklanmıştır.

Römork Kazasında Ceza Sorumluluğu

Bağlantı, yükleme veya sürüş kusuru sonucu bir kişinin yaralanması hâlinde TCK m.89 taksirle yaralama; ölüm hâlinde TCK m.85 taksirle öldürme hükümleri uygulanabilir. Ceza soruşturmasında yalnız sürücünün değil, teknik bakım ve yükleme bakımından dikkat ve özen yükümlülüğü bulunan diğer kişilerin davranışı da araştırılmalıdır.

Şirket içi bakım talimatları, bakım sorumlusunun görevi, sürücünün arızayı önceden bildirdiğine ilişkin kayıtlar ve teknik servis belgeleri ceza kusurunun kişiselleştirilmesinde önemlidir. Tüzel kişinin özel hukuk sorumluluğu ile gerçek kişilerin ceza sorumluluğu birbirinden ayrılmalıdır.

Sık Sorulan Sorular

1. Römorkun verdiği zarardan çeken araç işleteni sorumlu mu?

Evet. KTK m.102 motorlu araç römorklarının sebep olduğu zararlardan çeken aracın işleteninin de sorumlu olduğunu açıkça düzenler.

2. Römork başka şirkete aitse ne olur?

Çeken aracın işleteni m.102 kapsamında yine incelenir; römork sahibi ve diğer kişilerin kendi hukuki sebeplerinden doğan sorumluluğu ayrıca belirlenir.

3. Bağlantı kopması teknik arıza sayılır mı?

Nedeni teknik incelemeyle belirlenir. Bakım eksikliği, yanlış bağlantı veya parça kusuru farklı sorumluluklara yol açar.

4. Römork savrulup yan araçla çarpışırsa kim kusurlu?

Sürücünün manevra ve şerit kurallarına uyumu, hız, araç uzunluğu ve diğer aracın davranışı birlikte incelenir.

5. Römorktan yük düşerse hangi madde uygulanır?

KTK m.65 yük güvenliği, m.85 işleten sorumluluğu ve m.102 römork zararı birlikte değerlendirilebilir.

6. Römork kazasında hangi sigorta ödeme yapar?

Çeken aracın ve varsa römorkun poliçeleri, araç türü ve zararın hukuki sebebi incelenerek teminat belirlenir.

7. Araç mahrumiyet bedeli istenir mi?

Zarar gören aracın makul onarım süresince kullanılamamasından doğan ekonomik kayıp koşulları varsa talep edilebilir.

8. Sigortaya ön başvuru gerekir mi?

Zorunlu trafik sigortacısına dava veya tahkimden önce KTK m.97 uyarınca yazılı başvuru yapılır.

9. Römork parçaları neden saklanmalı?

Kopma veya arızanın teknik sebebini belirlemek için fiziksel inceleme gerekir; onarım delili ortadan kaldırabilir.

10. Zamanaşımı nedir?

KTK m.109’daki trafik kazası tazminat zamanaşımı uygulanır; diğer sözleşmesel taleplerin ayrıca kendi süreleri bulunabilir.

Resmî Kaynaklar

• Mevzuat Bilgi Sistemi – 2918 sayılı KTK
• Karayolları Genel Müdürlüğü
• Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı
• SEDDK
• Sigorta Tahkim Komisyonu

Somut olayda römork türü, bağlantı ve bakım kayıtları, yükleme, çeken araç işleteni ve poliçeler birlikte incelenmelidir.