Uluslararası Uçuşta Bagaj Hasar Görürse Ne Yapılır? Montreal m.17, 22 ve 31 | 7 Gün Kuralı 2026
Kısa ve Net Cevap
Uluslararası uçuşta teslim edilmiş bagaj taşıyıcının hâkimiyetindeyken hasar görürse Montreal Sözleşmesi m.17/2 uyarınca havayolu şirketi kural olarak zarardan sorumludur. Taşıyıcının sorumluluğu 28 Aralık 2024’ten itibaren yolcu başına 1.519 SDR ile sınırlıdır. Bu sınır otomatik ödeme değildir; bavul, içindeki eşya ve onarım/değer kaybı zararı ispatlanır.
Bu yazıyla ilgili genel bir sorunuz mu var? Anonim soru sor
Montreal m.31/2 gereğince kayıtlı bagajdaki hasar, bagajın teslim alınmasından itibaren en geç 7 gün içinde yazılı olarak taşıyıcıya bildirilmelidir. Havaalanında hasar fark edildiğinde bagaj hizmetleri biriminde tutanak/PIR kaydı açtırmak, bavulu onarmadan veya atmadan önce ayrıntılı fotoğraflamak ve taşıyıcının istediği incelemeye hazır tutmak dosyanın temelidir.
- Taşıyıcının sorumluluk şartları
- Kayıtlı bagaj ile kabin bagajı farkı
- 7 günlük hasar bildirimi
- Çekince koymadan teslim almak ne doğurur?
- 1.519 SDR sınırı
- Hasar tutarı nasıl hesaplanır?
- Bagajın kendi ayıbı ve taşıyıcının savunması
- Delil dosyası nasıl hazırlanır?
- Bagaj tamir ettirilmeli mi?
- Dava süresi
- Yetkili mahkeme
- Yurt dışından takip
- Sık sorulan sorular
Montreal m.17/2’ye Göre Hasarlı Bagajdan Havayolu Ne Zaman Sorumludur?
Montreal Sözleşmesi m.17/2, kayıtlı bagajın imhası, kaybı veya hasarı hâlinde taşıyıcının sorumluluğunu açık biçimde düzenler. Hasara neden olan olayın kayıtlı bagajın taşıyıcının sorumluluğunda bulunduğu dönem içinde gerçekleşmesi gerekir. Yolcu bagajı check-in sırasında teslim edip bagaj etiketi aldıktan sonra, bagaj varışta yolcuya teslim edilene kadar taşıyıcının hâkimiyetindeki dönem esas alınır.
Taşıyıcının sorumluluğu yalnız bavul kabuğunun kırılmasıyla sınırlı değildir. İçeriğin taşıma sırasında ezilmesi, sıvı teması, kırılması veya işlevini kaybetmesi de aynı olayın sonucuysa dosyaya dahil edilir. Ancak bagaja konulması taşıma şartlarıyla yasaklanmış eşya, özel ambalaj gerektiren kırılabilir ürün ve bagajın kendi yapısal kusuru ayrıca değerlendirilir.
Yolcu, teslim aldığı anda gözle görülür hasarı kayıt altına almalıdır. Montreal Sözleşmesi m.31 teslimin ilk bakışta bagajın iyi durumda olduğuna ve taşıma belgesine uygun teslim edildiğine karine oluşturduğunu kabul eder. Bu karine aksi delille çürütülebilir; en güçlü yöntem hasarı teslim anında belgelemektir.
Kayıtlı Bagaj ile Kabin Bagajında Sorumluluk Neden Farklıdır?
Montreal m.17/2 iki ayrı rejim kurar. Kayıtlı bagajda zarar doğuran olay taşıyıcının hâkimiyet döneminde gerçekleşmişse taşıyıcının sorumluluğu esastır. Kayıtlı olmayan bagaj ve kişisel eşya bakımından ise taşıyıcı ancak zararın kendisinin, çalışanlarının veya acentelerinin kusurundan kaynaklandığı ölçüde sorumludur.
Bu nedenle check-in verilen bavulun bagaj bandında kırık gelmesi ile yolcunun kabin içinde kendi kontrolündeki çantasının zarar görmesi aynı ispat düzenine tabi değildir. Kabin bagajında taşıyıcının kusurlu davranışının somutlaştırılması gerekir. Örneğin kabin görevlisinin zorlaması sonucu bagajın kırılması, taşıyıcı personelin bagajı düşürmesi veya bagajın personel talimatıyla taşıyıcıya teslim edilmesi gibi durumlarda olay kaydı önem kazanır.
Bagaj kapıda uçağın altına alınmışsa, hangi anda kayıtlı bagaj statüsüne geçtiği bagaj etiketi ve teslim süreciyle belirlenir. Dosyada “kabin bagajıydı” ya da “check-in bagajıydı” ifadesi yerine fiilî teslim şekli ve taşıma belgesi kullanılmalıdır.
Hasarlı Bagaj İçin 7 Günlük Yazılı Başvuru Süresi Nasıl İşler?
Montreal Sözleşmesi m.31/2, kayıtlı bagajın hasarında yazılı şikâyetin bagajın teslim alındığı tarihten itibaren en geç yedi gün içinde yapılmasını zorunlu kılar. Bu süre, kayıp veya gecikme dosyasındaki 21 günlük süreden farklıdır. Hasarlı bagaj teslim edilmiş olduğundan kanun koyucu daha kısa bir bildirim süresi öngörmüştür.
Yedi günlük sürenin güvenli kullanımı için başvuru mümkünse hasarın fark edildiği gün yapılmalıdır. Havaalanında PIR veya hasar tutanağı açtırılması, daha sonra taşıyıcının internet formundan ayrıntılı yazılı talep gönderilmesi en sağlam yöntemdir. Başvurunun ekran görüntüsü, e-posta teyidi ve dosya numarası saklanır.
Başvuruda bavulun marka/modeli, tahmini yaşı, satın alma belgesi varsa bedeli, hasarın türü, onarım mümkünse servis teklifi, onarım mümkün değilse kullanılamaz hâle geldiğine ilişkin belge, iç eşya zararları ve fotoğraflar bulunmalıdır. Hasarın yalnız fotoğrafını göndermek yerine hukuki talep ve zarar tutarı açıkça yazılmalıdır.
Montreal m.31/4’e göre süresinde şikâyet yapılmazsa taşıyıcının hilesi dışında taşıyıcıya karşı dava açılamaz. Yedi günlük süre bu nedenle müşteri memnuniyeti prosedürü değil, dava hakkını doğrudan etkileyen kritik süredir.
Bagajı Çekince Koymadan Teslim Almak Hakkı Bitirir mi?
Montreal m.31/1, bagajın itirazsız teslim alınmasını bagajın iyi durumda ve taşıma belgesine uygun teslim edildiğine dair ilk görünüşte delil sayar. Bu düzenleme hakkı aynı anda tamamen sona erdirmez; fakat yolcunun sonradan ileri sürdüğü hasarı ispatlamasını zorlaştırır.
Hasar görünür durumdaysa bagaj bandından ayrılmadan taşıyıcı veya yer hizmetleri birimine gidilmelidir. Tekerlek kopması, gövde çatlağı, fermuar yırtılması, kilit kırılması veya bagajın açılmış olması aynı gün kayda alınır. İç hasar ancak otelde veya evde bagaj açıldığında fark edildiyse, fark edildiği anda fotoğraflama yapılır ve yedi günlük süre içinde yazılı bildirim gönderilir.
Taşıyıcı “havaalanında bildirmediniz” savunması yaptığında yolcu m.31’deki yedi günlük yazılı sürede yaptığı başvuru ile hasarın taşıma döneminde oluştuğunu gösteren delilleri birlikte sunar. Geç fark edilen gizli hasar ile seyahat sonrasında kullanımdan doğan hasar birbirinden ayrılmalıdır.
2026’da Bagaj Hasarında Sorumluluk Sınırı Neden 1.519 SDR?
Montreal m.22/2 başlangıçta 1.000 SDR sınırı öngörmüştü. Sözleşmenin m.24 mekanizması limitlerin enflasyon karşısında periyodik olarak gözden geçirilmesini sağlar. ICAO’nun 2024 incelemesi sonucunda bagaj sorumluluk limiti 28 Aralık 2024’ten itibaren 1.519 SDR olmuştur. 2026 tarihli dosyalarda güncel sınır budur.
Limit yolcu başınadır ve bagaj adedine göre çoğalmaz. Aynı yolcunun iki kayıtlı bavulunun aynı uçuşta hasar görmesi hâlinde genel bagaj sorumluluk limiti yine 1.519 SDR’dir. Yolcu bagajı check-in sırasında varışta teslim bakımından daha yüksek değer/menfaat beyanı yapıp gerekiyorsa ek bedeli ödemişse m.22/2’nin özel beyan istisnası ayrıca uygulanır.
1.519 SDR, zarar ispatlanmadan ödenecek standart tazminat değildir. Bavulun gerçek ekonomik zararı 200 avro ise sırf limit 1.519 SDR olduğu için limit tutarı talep edilemez. Buna karşılık belgeli toplam zarar limiti aşıyorsa, taşıyıcının genel sorumluluğu kural olarak limitte durur; özel değer beyanı ve m.22/5’teki kasıt/ağır davranış rejimi ayrıca incelenir.
Bavul ve İç Eşya Zararı Nasıl Hesaplanır?
Hasar hesabının ilk adımı onarımın mümkün olup olmadığını belirlemektir. Bavul tamir edilebiliyorsa makul onarım bedeli temel zarar kalemidir. Onarım teknik olarak mümkün değilse veya maliyeti bavulun gerçek değerine yaklaşıyorsa ikame bedeli, kullanım süresi ve eşyanın mevcut durumu birlikte değerlendirilir.
Yeni alınmış bir bavulda fatura güçlü delildir. Eski bavulda yalnız güncel sıfır ürün fiyatını sunmak gerçek zararı tek başına ispatlamaz. Ürünün markası, modeli, yaşı, benzer ürün bedeli ve hasar öncesi kullanım durumu dosyaya eklenir. Taşıyıcıların standart kupon veya sabit amortisman tablosu kullanması, somut zarar hesabını ortadan kaldırmaz.
İç eşyada da aynı yöntem uygulanır. Kırılan ürünün fotoğrafı, satın alma belgesi, servis raporu veya piyasa değeri gösterilir. Bagajda nakit para, mücevher, ticari mal veya özel taşıma kuralına tabi değerli eşya varsa taşıma sözleşmesindeki beyan yükümlülükleri ve Montreal rejiminin sınırları ayrıca ele alınır.
Bagajın Kendi Kusuru Taşıyıcıyı Sorumluluktan Kurtarır mı?
Montreal m.17/2, kayıtlı bagajın kendi ayıbı, niteliği veya kusurundan kaynaklanan zarar bakımından taşıyıcıyı sorumlu tutmaz. Kullanımdan yıpranmış bavulun eski çatlağının büyümesi, zayıf ambalajlanmış kırılabilir ürün veya bagajın doğal niteliğinden kaynaklanan zarar bu savunmanın konusudur.
Taşıyıcı bu savunmayı soyut biçimde “normal aşınma” diyerek ileri sürdüğünde, somut hasarın gerçekten olağan kullanımdan mı yoksa taşıma sırasında darbeden mi doğduğu belirlenmelidir. Fotoğraflar, kırılma şekli, servis incelemesi ve teslim anındaki tutanak bu ayrımda kullanılır.
Montreal m.20 uyarınca zararın doğmasına veya artmasına yolcunun kusuru katkı sağlamışsa taşıyıcının sorumluluğu katkı oranında azalır veya kalkar. Aşırı doldurma, kilitlenmesi yasak mekanizmanın kullanılması veya açık ambalajla teslim gibi olaylar somut delille değerlendirilir.
Hasarlı Bagaj Dosyasında Delil Sırası Nasıl Kurulmalıdır?
Dosya, olayın kronolojisini tek bakışta gösterecek biçimde hazırlanmalıdır. Uçuş rezervasyonu ve boarding pass taşımanın tarihini; bagaj etiketi teslim edilen bagajı; PIR/tutanak teslim anındaki hasarı; fotoğraflar hasarın niteliğini; fatura veya servis raporu zarar tutarını; yazılı şikâyet kaydı ise m.31 süresine uyulduğunu ispatlar.
Fotoğraf çekilirken yalnız yakın plan kırık bölge değil bavulun tamamı, bagaj etiketi ve hasarlı parçanın farklı açılardan görüntüsü alınmalıdır. Video, tekerleğin dönmediği veya teleskopik sapın çalışmadığı mekanik hasarda yararlıdır. Taşıyıcı bagajı incelemek isterse inceleme çağrısı ve teslim tutanağı saklanmalıdır.
Bagajın satın alma faturası yoksa talep tamamen sona ermez. Marka-model, kredi kartı kaydı, çevrimiçi sipariş geçmişi, fotoğraflar ve aynı ürünün piyasa bedeli birlikte kullanılır. Esas amaç, zararın varsayıma değil somut delil zincirine dayanmasıdır.
Taşıyıcı İncelemeden Önce Bagaj Tamir Ettirilmeli mi?
Acil kullanım zorunluluğu yoksa taşıyıcının inceleme imkânı verilmeden bagajın atılması veya kapsamlı şekilde tamir edilmesi ispat sorununa yol açar. Önce hasar ayrıntılı biçimde belgelenmeli, taşıyıcıya yazılı başvuru yapılmalı ve taşıyıcının inceleme veya yetkili servis talimatı kontrol edilmelidir.
Seyahatin devamı için geçici tamir zorunluysa tamir öncesi fotoğraf ve video, servis fişi ve yapılan işlemin açıklaması alınır. Değiştirilen kırık parça mümkünse saklanır. Yeni bavul alınması zorunluysa eski bavulun neden kullanılamadığı servis veya görsel delille desteklenir.
Hasarlı Bagaj Davasında İki Yıllık Süre
Montreal Sözleşmesi m.35 uyarınca tazminat davası açma hakkı, uçağın varış tarihinden, varması gereken tarihten veya taşımanın durduğu tarihten itibaren iki yıl içinde kullanılmazsa sona erer. Bu üst süre, m.31’deki yedi günlük yazılı ihbar yükümlülüğünden bağımsızdır.
Yolcu yedi gün içinde şikâyet etmiş olsa bile iki yıllık dava süresini ayrıca takip etmelidir. Havayoluyla uzun süren e-posta görüşmeleri ve kupon teklifleri, güvenli dava takvimi kurulmadan sürdürülmemelidir.
Hasarlı Bagaj Davası Nerede Açılır?
Montreal m.33’e göre dava taraf devletlerden birinde taşıyıcının yerleşim yeri, esas işyeri, taşıma sözleşmesinin yapıldığı işyeri veya varış yeri mahkemesinde açılabilir. Türk mahkemelerinde dava açılacaksa ayrıca Türk hukukuna göre görevli mahkeme ve dava şartları belirlenir.
Türkiye’ye varışlı uluslararası uçuş, Türkiye’de bilet satışı veya taşıyıcının işyeri bağlantısı yetki incelemesinde kullanılır. Aktarmalı ve kod paylaşımı uçuşlarında sözleşmeyi kuran taşıyıcı ile fiilî taşıyıcı ayrımı da kontrol edilmelidir.
Yurt Dışında Yaşayan Yolcu Türkiye’deki Süreci Nasıl Yürütür?
Yurt dışında yaşayan yolcu, Türkiye bağlantılı taşıma uyuşmazlığını avukat aracılığıyla takip edebilir. İlk aşamada bilet, bagaj etiketi, fotoğraf, PIR, fatura, servis teklifi ve havayolu yazışmaları dijital dosyada toplanır. Yabancı ülkede alınan servis raporu veya fatura yabancı dildeyse Türkçe tercümesi hazırlanır; resmî belge niteliğinde bir belge kullanılacaksa HMK m.224 ve ilgili tasdik/apostil rejimi ayrıca kontrol edilir.
Gecikmiş bagaj bakımından 21 günlük farklı süreyi öğrenmek için geciken bagaj tazminatı rehberi; kayıp bagaj başvurusu için kayıp bagaj tazminat dilekçesi incelenebilir.
Hasarlı Bagaj İncelemesinde Taşıyıcıyla Yazışma Nasıl Kurulmalıdır?
Hasarlı bagaj başvurusunda ilk yazılı bildirim yalnız “bavulum kırıldı” cümlesinden ibaret bırakılmamalıdır. Uçuş tarihi, uçuş numarası, bagaj etiketi, hasarın teslim anında mı yoksa bagaj açıldığında mı fark edildiği, PIR veya hasar dosya numarası, bagajın marka-modeli ve talep edilen zarar kalemi aynı başvuruda açıkça yazılmalıdır. Montreal m.31’deki yedi günlük sürenin korunduğunu göstermek için başvurunun gönderildiği tarih ve taşıyıcının alındı teyidi saklanmalıdır.
Taşıyıcı bavulu yetkili servise yönlendirmişse servis raporunda yalnız “tamir edilemez” ifadesi değil, hangi parçanın kırıldığı ve onarımın teknik veya ekonomik olarak neden uygun olmadığı yer almalıdır. Tamir mümkünse teklif edilen onarımın bagajı önceki işlevine getirip getirmediği kontrol edilir. Tekerlek, sap, kilit veya gövde hasarında yalnız kozmetik görünüm değil bagajın seyahat güvenliği ve kullanılabilirliği de önem taşır.
Bagaj içindeki eşyanın da hasarlı olduğu dosyalarda bavul ile iç eşya ayrı kalemler hâlinde listelenmelidir. Her eşyanın fotoğrafı, satın alma belgesi varsa faturası, yoksa marka-model ve yaklaşık edinim tarihi eklenir. Taşıyıcıya toplam tek rakam göndermek yerine her kalemin dayanağını göstermek, gerçek zarar hesabını denetlenebilir hâle getirir.
Taşıyıcı hasarı “normal aşınma” olarak nitelendirirse bu savunmanın somut olaya uyup uymadığı değerlendirilir. Küçük yüzey çizikleri ile tekerleğin tamamen kopması, bavul gövdesinin çatlaması veya fermuar mekanizmasının işlevsiz kalması aynı kategoride değildir. Hasarın şekli ve taşıma öncesi bagajın durumu mümkünse seyahat öncesi fotoğraflarla karşılaştırılır.
Kısmi ödeme veya yeni bavul kuponu teklifinde, teklifin kabulünün tüm talepleri sona erdirip erdirmediği metinden kontrol edilir. Yolcu, zararının daha yüksek olduğunu düşünüyorsa kuponu kabul etmeden önce ibra ve feragat sonucunu değerlendirmelidir. Dava veya başvuru dosyasında alınan her ödeme ayrıca gösterilerek mükerrer tahsilat önlenir.
Son kontrol: Bagaj hasarı başvurusu gönderildikten sonra dosya numarası, gönderim tarihi ve eklerin tam listesi ayrıca saklanmalıdır. Taşıyıcı ek belge isterse verilen cevap da ilk başvuruyla aynı dosya zincirinde tutulmalı; yedi günlük ilk yazılı ihbarın zamanında yapıldığı kayıt kaybolmamalıdır.
Resmî ve İlgili Kaynaklar
Sık Sorulan Sorular
Hasarlı bagajı kaç gün içinde bildirmeliyim?
Kayıtlı bagaj hasarı, teslimden itibaren en geç 7 gün içinde yazılı olarak bildirilmelidir.
1.519 SDR sabit tazminat mı?
Hayır. Belgeli gerçek zararın üst sınırıdır.
Havaalanında tutanak tutturmadım, hakkım bitti mi?
Hak otomatik bitmez; ancak teslimin iyi durumda olduğuna ilişkin karine doğar. Yedi günlük yazılı süre içinde güçlü delille başvuru yapılmalıdır.
Kabin bagajım kırıldıysa aynı kural mı uygulanır?
Kabin bagajında taşıyıcının veya çalışanlarının kusuru ispatlanmalıdır.
Bavulun faturası yoksa tazminat istenebilir mi?
Evet. Marka-model, satın alma kaydı, fotoğraf, piyasa bedeli ve servis raporu gibi deliller kullanılır.
Havayolu yalnız tamir kuponu teklif ederse kabul zorunlu mu?
Hayır. Yolcu gerçek zararını ve hukuki hakkını değerlendirerek teklifi kabul veya reddeder.
Dava süresi kaç yıldır?
Montreal m.35 uyarınca iki yıldır.
İki bavulum hasar gördü; sınır 3.038 SDR olur mu?
Hayır. Standart limit bagaj adedine değil yolcu başına uygulanır.
Hukukçu İncelemesi ve E-E-A-T
Hazırlayan: Av. Halil BAKIRCI – Mersin Barosu Sicil No: 3472
Hukukî inceleme: Bakırcı & Keskin Hukuk Bürosu.
İçerik Montreal Sözleşmesi m.17, 20, 22, 23, 31, 33 ve 35 ile ICAO’nun 28 Aralık 2024 tarihinden itibaren geçerli 1.519 SDR bagaj sorumluluk limiti esas alınarak hazırlanmıştır.
Hasarlı Bagaj Uyuşmazlığı İçin İletişim
Son sözleşme ve kaynak kontrolü: 12 Eylül 2026.
Hukuki konu hakkında iletişim
İlk iletişimde konuyu, bulunduğunuz ülke veya ili ve varsa tebliğ ya da son işlem tarihini kısaca belirtebilirsiniz. T.C. kimlik numarası, sağlık verisi veya kişisel belge göndermeyiniz. Mesajlaşma tek başına hukuki görüş veya avukatlık ilişkisi oluşturmaz.
BAKIRCI & KESKİN HUKUK BÜROSU sitesinden daha fazla şey keşfedin
Son gönderilerin e-postanıza gönderilmesi için abone olun.
